HANSA 03-2018

Schifffahrt | Shipping
auch im operativen Bereich einschließlich
»slow steaming« wird den Kraftstoffverbrauch
je t/sm um 35–40% sinken lassen
– bei einem gleichzeitig generell steigenden
Energiebedarf in der Schifffahrt von
10,7 Exajoule (2015, Exajoule = 1018 J =
278 TWh) auf 12,0 EJ (2050). Zum Vergleich:
Der Primärenergieverbrauch in
Deutschland lag 2008 bei 14,0 EJ.
Abstract: Energy transition pushes shipping
According to a DNV GL forecast, the future energy mix will
bring along significant growth but also considerable changes
for the maritime industries. The experts expect future digital
trends to keep fleet growth in line with demand, transport of
coal and oil will decrease while gas transport will grow. Today’s
fossil fuel dominated energy mix will shift to a balance
between fossil and renewable fuels.
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Reduzierung der Emissionen
Der veränderte Kraftstoff-Mix werde
dazu führen, dass sich die CO2-Emissionen
der Schifffahrt bis 2050 um 25% von
800 Mio. t auf nahezu 600 Mio. t verringern
würden. Gemessen an der Transportleistung
(t/sm) und dem damit verbundenen
Schadstoffausstoß sei dies eine
Verbesserung um 51% innerhalb von
35 Jahren. Da jedoch andere Industrien
noch stärker einsparen würden, wachse
der weltweite Anteil der Schifffahrt an
den Emissionen des Treibhausgases sogar
von 2,6% auf 3,5%. Die Klimaziele
des Paris-Abkommens (Begrenzung der
durchschnittlichen globalen Erwärmung
auf deutlich unter 2 °C über dem vorindustriellen
Niveau) würden somit trotz
aller Bemühungen verfehlt. DNV GL sieht
den Temperaturanstieg eher bei 2,5 °C.
Effizienz und Digitalisierung
Die internationale Schifffahrt werde auf
diesen Wandel mit weiteren Bemühungen
für eine Steigerung der Effizienz, eine
Reduzierung der Kosten, die Senkung des
Kraftstoffverbrauchs, eine bessere Auslastung
der Schiffe und die Einführung
neuer Technologien reagieren, heißt es.
Die zunehmende Digitalisierung werde
alle Prozesse beeinflussen und in neue
Geschäftsmodelle münden.
Ein Blick in die Glaskugel
Bei der Prognose seien langfristige Trends
bis 2050 modelliert worden, kurzfristige
Impulse wie mögliche Ratenentwicklungen,
Überkapazitäten oder politische
Veränderungen seien nicht eingeflossen.
Grafik:
Flottenentwicklung 2015 –2015 nach Segmenten
Entwickung von Seehandel und Weltflotte
Gleichwohl beschreibt der Bericht einige
Schlüsselprobleme, die kurzfristig auf die
Schifffahrt einwirken könnten.
Vor allem künftige politische Entscheidungen
zur Dekarbonisierung
und ein steigendes Umweltbewusstsein
könnten zu neuen Regularien führen.
Nicht zuletzt könnte sich die Art und
Weise, wie Schiffe konstruiert und betrieben
werden, entscheidend ändern.
Eine zunehmend additive Fertigung
(3D-Druck), die Automation in allen Industrieprozessen
und auch in der Schifffahrt
könnte die Nachfrage
nach Seetransporten
potenziell reduzieren.
Auch Chinas »One
Belt One Road«-Initiative
könnte den interkontinentalen
Handel durch ein
neues Netzwerk maritimer
und landseitiger Verbindungen
zwischen Afrika,
Asien und Europa neu gestalten,
heißt es abschließend.
M
Foto/Grafiken: DNV GL
HANSA International Maritime Journal – 155. Jahrgang – 2018 – Nr. 3 37