HANSA 03-2018

Schifffahrt | Shipping
Mehr Marktmacht als je zuvor
Mit der Übernahme von Hamburg Süd hat Mærsk die Spitzenposition weiter ausgebaut.
Die deutsche Reederei soll die Lücke füllen, die nach der Trennung von der Öl- und
Tankersparte entsteht und den Umbau zu einem Containerlogistik-Konzern stützen
Über Jahrzehnte waren die Geschäftszahlen
bei Hamburg Süd ein
wohl behütetes Geheimnis, so wollte es
die Oetker-Gruppe. Gewinne, Margen,
Wertberichtigungen – alles blieb in den
Büchern und vor den Augen der Öffentlichkeit
verschlossen. Mit der Übernahme
durch Mærsk, den börsennotierten
Branchenprimus, hat sich das geändert.
Arnt Vespermann, neuer CEO der Konzerntochter
Hamburg Süd, war es nun bei
den Capital Market Days von Mærsk in
Kopenhagen vorbehalten, die neue Offenheit
zu demonstrieren.
Die Zahlen zeigen zweierlei: Zum einen
hat sich Hamburg Süd in den vergangenen
Krisenjahren achtbar geschlagen.
Der Konzernumsatz konnte in den
vergangenen fünf Jahren annähernd
stabil gehalten werden und lag 2017 bei
5,4 Mrd. $. Dies entspricht einem Rückgang
von rund 93 Mio. $ seit 2013.
Der Gewinn vor Zinsen und Steuern
(EBIT) aber ist dramatisch –
in Mio $ 2013 2014 2015 2016 2017
Revenue 5.509 5.365 5.408 5.021 5.416
EBITDA 734 589 493 361 554
EBIT 455 279 49 -84 80
EBIT-margin 8,3% 5,2% 0,9% -1,7% 1,5%
NOPAT 408 238 2 -117 51
Revenue per
FFE (US-$)
3.339 3.180 2.638 2.285 2.312
wie bei allen anderen Linienreedereien
auch – zurückgegangen
(2016: -84 Mio. $) und hat
erst im vergangenen Jahr mit
80 Mio. $ wieder ins Plus gedreht.
Entsprechend sank auch
die Gewinnmarge (EBIT-margin)
bis auf -1,7% (2016). Die
Einnahmen je FEU (40-Fuß-
Container) sanken von durchschnittlich
3.339 $ vor fünf Jahren auf zuletzt
2.312 $.
Als »fairen« Preis bezeichnet Mærsk-
CEO Soren Skou dennoch die 4,4 Mrd.
$, die für die Übernahme von Hamburg
Süd fällig waren. Denn so haben die Dänen
ihren Marktanteil in der weltweiten
Containerschifffahrt um 2,9% auf 20%
ausbauen können, in einzelnen Fahrtgebieten
bringt die neue Konzerntochter
als ausgewiesener Südamerika-Spezialist
(67% der Kapazität) einen kräftigen
Schub nach vorn: Hier liegt der Marktanteil
künftig sogar bei 35%.
Skou verweist darauf, dass COSCO
für OOCL und einen Zuwachs von 3,2%
Marktanteil insgesamt 8,2 Mrd. $ zahlen
werden. Dazu kommen erhebliche Einspareffekte,
die sich Mærsk erhofft. In
diesem Jahr sind es 120 Mio. $, die Integrationskosten
von 100 Mio. $ entgegenstehen.
2019 sollen es dann netto 250 bis
300 Mio. $ Ersparnis sein – durch operative
Effekte auf Unternehmensebene und
im Liniennetz oder eine Steigerung der
Terminalausnutzung bei der Unternehmensschwester
APM Terminals. Denn
während Mærsk 34% der Ladung bei
APM umschlägt, waren es bei Hamburg
Süd bislang nur 5%.
A.P. Møller-Mærsk will den im vergangenen
Jahr eingeleiteten Transformationsprozess
zu einem integrierten
Container-Logistik-Konzern in den
kommenden drei bis fünf Jahren abschließen.
Dazu gehört die Trennung von
Mærsk Oil (an Total) und Mærsk Tankers
(an APM Holding), Mærsk Drilling
(Marktwert 4,7 Mrd. $) und Mærsk Supply
Service (600 Mio. $) sollen bis Ende
2018 folgen. Der Ausbau der Linienschifffahrt
mit Hamburg Süd und eine verbesserte
Vernetzung mit den Schwesterunternehmen
APM Terminals (Häfen) und
Damco (Logistik) sollen die Lücke füllen.
Unklar ist vor diesem Hintergrund die
Zukunft der rund 50 Bulker
und Tanker, die unter der
Flagge von Rudolf A. Oetker
(RAO), Aliança Bulk
und Furness Withy betrieben
werden und ebenfalls
von Mærsk übernommen
wurden. Man suche nach einer
Lösung, ließ Konzerchef
Skou in Kopenhagen vorerst
noch alles offen.KF
Grafik: Mærsk
Grafiken: Mærsk
HANSA International Maritime Journal – 155. Jahrgang – 2018 – Nr. 3 33