HANSA 03-2018

Häfen | Ports
Antwerpen sucht nach Platz
Die positive Entwicklung des Antwerpener Hafens setzt sich fort. Bereits zum
fünften Mal in Folge konnte der Umschlag gesteigert werden. Nun suchen
die Belgier nach Möglichkeiten, zu expandieren. Von Thomas Wägener
Im vergangenen Jahr wurden in Antwerpen
insgesamt knapp 10,5 Mio. TEU
umgeschlagen, 4,3% mehr als im Vorjahr,
in welchem es das beste Umschlagergebnis
der Geschichte gegeben hatte.
Ein Garant dafür seien die neuen Containerterminals
am Deurganckdok, am
rechten Ufer der Schelde.
Antwerpens Hafenchef Jacques Vandermeiren,
der seit Anfang 2017 an der Spitze
des zweitgrößten europäischen Hafens
steht, erwartet auch in diesem Jahr beim
Containerumschlag einen Anstieg von
etwa 5%. Da in den allgemeinen Prognosen
in den kommenden Jahren weltweit
ein wirtschaftlichen Aufschwung andeutet
wird, dürfte das Ende des Wachstums
damit längst noch nicht erreicht sein, sodass
der Antwerpener Hafen trotz der Erweiterungen
im Deurganckdok schon in
wenigen Jahren an seine Kapazitätsgrenze
stoßen könnte. Laut Vandermeiren wäre
das bereits im Jahr 2021 der Fall, wenn
nicht investiert werde. Es sei nicht fünf
vor zwölf, sondern eins vor zwölf oder sogar
nur wenige Sekunden vor zwölf, weißt
er auf die Dringlichkeit hin.
Containerumschlag im Fokus
Deswegen sucht der Hafen derzeit
schnellstens nach Möglichkeiten für einen
weiteren Ausbau. Die sowohl von
Port of Antwerp als auch von den Reedereien
favorisierte Variante ist ein zusätzliches
Hafenbecken nördlich des
Deurganckdoks schaffen. In dem sogenannten
Saeftinghedok könnten Kapazitäten
für weitere 6,6 Mio. TEU geschaffen
werden, sagt Vandermeiren. Wenn alles
reibungslos verläuft, könnten die ersten
Anlagen 2023 in Betrieb gehen, hofft der
Hafenchef.
Das Gebiet liegt im kleinen Stadtteil
Doel, der dafür allerdings weichen müsste.
Zwar leben dort heute nur noch wenige
Menschen, dennoch könnte sich das
als Problem für die Pläne des Hafens erweisen.
Die Einwohner hatten bereits gegen
das Vorhaben geklagt.
Daher liegen nach Aussage Vandermeirens
insgesamt nicht weniger als
acht Alternativen in der Schublade, drei
davon konzentrieren sich allerdings
auf das Saeftinghedok. Eine weitere
Möglichkeit wäre es, das Noordzee
Terminal nach Norden hin zu erweitern.
Demnächst soll es konkrete Gespräche
zwischen dem Hafen und
der Regierung geben. »Der Ball
liegt aktuell bei der flämischen
Regierung«, informiert der Hafenchef,
der auf einen baldigen
Präferenzentscheid hofft. Er sei
aber zuversichtlich, dass noch in
diesem Jahr eine Entscheidung
über die Erweiterung erfolgen
und dann auch der Standort für
die Expansion feststehen werde.
»Wir halten an den Plänen für
das Saeftinghedok fest«, bekräftigt
er. Hier ließe sich schließlich
die höchste Kapazität erzielen, zudem
könnten die Aktivitäten gebündelt
werden, denn der Standort liegt unweit
des Deurganckdoks. Dies sei auch
wichtig für die Verkehrsverlagerung,
denn dadurch ließen sich Container
effektiver auf Eisenbahn oder Binnenschiff
bringen. Denkbar sei auch eine
Mischvariante aus dem Saeftinghedok
und einem anderen Standort.
Sollte Antwerpen kein grünes Licht
für den Bau des Saeftinghedoks erhalten,
würden die zusätzlichen Kapazitäten
an den alternativ vorgeschlagenen
Standorten in jedem Fall kleiner ausfallen,
als die 6,6 Mio. TEU, die das bevorzugte
neue Hafenbecken bieten würde,
deutet der Hafenchef an. Vandermeiren
sagt aber auch, dass er die endgültige
Entscheidung der flämischen Regierung
akzeptieren wolle.
Flüssiggüter stark im Kommen
Der Nutzer der nach dem Umzug des
MSC PSA European Terminals zum Deurganckdok
freigewordenen Fläche im
Delwaidedok steht derweil längst fest.
Die Sea-Invest Group baut dort für rund
250 Mio. € ein neues Tankterminal. Erste
Tanks sind bereits zu erkennen.
Der Umschlag von Containern
und Flüssiggütern hat die
Entwicklung Antwerpens beflügelt
Ohnehin will Antwerpen künftig weiter
verstärkt auf den Umschlag flüssiger
Güter setzen, denn auch dieser Sektor
wächst stetig. Hierfür lieferte das vergangene
Jahr einen zusätzlichen Beleg, denn
die umgeschlagenen 73,1 Mio.t Flüssiggüter
entsprechen einem Anstieg von 5,7%
im Vergleich zum Vorjahr. Analog zum
Containergeschäft konnte auch bei dieser
Warengruppe in den vergangenen fünf
Jahren ein stetiger Umschlagzuwachs erzielt
werden. Hauptverantwortlich dafür
sind Derivate, deren Umschlag sogar seit
2010 kontinuierlich angestiegen ist.
Im Gegensatz dazu geht der Umschlag
trockener Massengüter weiter zurück.
Im vergangenen Jahr gingen nur noch
12,2 Mio. t über die Kaikanten, 3,7% we-
86 HANSA International Maritime Journal – 155. Jahrgang – 2018 – Nr. 3