HANSA 03-2018

Häfen | Ports
Abstract: Antwerp searches for space
The positive development at the port of Antwerp continues. The fifth consecutive annual
growth in throughput – 10.5 mill. TEU in 2017 resulting in a 4.3% growth – has
been announced while new opportunities for expansion are on the agenda. According
to Antwerp Port Authority CEO Jacques Vandermeiren, Antwerp will reach its capacity
limit in 2021. With additional terminals, the annual container turnover would increase
by up to 6.6 mill. TEUs he says. Furthermore Vandermeiren gives insights into
his expansion plans, including rail connection, hinterland and investments in foreign
port facilities.
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Foto: Port of Antwerp
niger als 2016. Ausschlaggebend ist die
zurückgehende Bedeutung der Kohle.
Deshalb will man sich an der Schelde auf
andere Sektoren wie Container und Flüssiggüter
konzentrieren. Im Fokus ist aber
auch weiterhin Breakbulk. Hier stieg der
Umschlag gegenüber 2016 um 6,6% auf
15,3 Mio.t. Während der konventionelle
Breakbulkumschlag um 4,8% kletterte,
verbesserte sich die RoRo-Bilanz gar
um 10,5%.
Frei von Problemen ist das Laden und
Löschen von Breakbulk nach Auskunft
der Belgier trotz der Steigerung aber
nicht. Es gebe Schwierigkeiten mit den
Schichten. Schiffe seien verpflichtet, immer
eine komplette Schicht zu buchen,
die aus sieben Personen besteht. Dies sei
auch dann der Fall, wenn nicht alle
Personen benötigt würden. Dadurch
entstünden jedoch erhöhte
Kosten für die Reeder. Mit dem
Problem beschäftigen sich aktuell
die Regierung von Flandern
sowie die EU. Der Antwerpener
Hafen rechnet aber damit, dass
er selbst demnächst von beiden
Organen beauftragt wird, für
eine Besserung zu sorgen.
Derweil ist Port of Antwerp
weiter auf der Suche nach einem
Investor für eine 88 ha große Fläche
im Churchilldok. Interessierte
Unternehmen können bis August
dieses Jahres ihre Projektvorschläge
einreichen. Es handelt sich um das
Gelände, das ehemals von General Motors
genutzt wurde. Mit dem Abriss der
vorhandenen Gebäude soll im Herbst
begonnen werden, die Arbeiten sollen
etwa ein Jahr andauern. Im Churchilldok
ist darüber hinaus noch eine weitere
27 ha große Fläche zu haben. Auch hierfür
werden Projektvorschläge angenommen.
Dem Hafen wäre es am liebsten,
wenn sich dort Produzierendes Gewerbe
niederlassen würde, bzw. ein großer
Verlader.
Eisenbahntransporte ausweiten
Aktuell liegt der Anteil der Binnenschifffahrt
am Modal Split in Antwerpen
bei 37%, im Containerverkehr sind
es 38%. Am Bedeutendsten in Belgiens
größtem Hafen ist nach wie vor der Lkw
mit 52% bzw. 56%. Die Bahn hat indes
einen vergleichsweise geringen Anteil
von 8% bzw. 6%.
Vandermeiren ist bestrebt, das zu ändern
und die Bahntransporte deutlich
auszuweiten. Als Vorbild nennt er den
Hamburger Hafen. Er strebt ein ähnliches
Model auch im zweitgrößten europäischen
Hafen an. Erste Gespräche mit
Infrabel, dem Manager und Betreiber
des belgischen Eisenbahnnetzes, will er
im ersten Quartal dieses Jahres führen.
Wenn es gelänge, Besitzer des Schienennetzes
im Hafen zu werden, ließe sich die
Effektivität steigern, so Vandermeiren,
denn dann könnten eine Vielzahl von Bewegungen
in kurzer Zeit stattfinden. Darüber
hinaus ist für den Hafen auch eine
zuverlässige Eisenbahnverbindung zum
Rhein ein wichtiger Faktor.
Beratungen über Verbesserungen bei
den Binnenschiffsabläufen will der CEO
derweil in diesem Monat aufnehmen,
denn noch immer kommt es zu Verzögerungen
bei der Abfertigung. Ziel sei es,
die Kapazitäten an zentralen Plätzen im
und außerhalb des Hafens zu bündeln,
um so eine höhere Effektivität bei den
Transporten zu erzielen. Die Verantwortung
für die zeitlichen Verzögerungen bei
der Abfertigung der Binnenschiffe sieht
er indes in erster Linie bei den Terminals
selbst. Die Initiative müsse daher von den
Betreibern der Hafenanlagen ausgehen,
man selbst könne aber bei der Umsetzung
unterstützen.
Antwerpen blickt ins Ausland
Neben dem eigenen Hafen nimmt Antwerpen
auch zunehmend das Ausland
in den Blick für Investitionen. Nach einem
Investment in Duqm, Oman, wurden
10Mio. € in Porto do Açu, Brasilien,
gesteckt. Die Idee sei es, den Hafen
gemeinsam mit privaten Investoren diversifizierter
aufzustellen, so Vandermeiren.
Ferner hat Antwerpen im vergangenen
Jahr das Management des westafrikanischen
Hafens Cotonou übernommen.
In den kommenden Jahren könnte
auch Indien in den Fokus der Belgier rücken.
Auch hier könnte sich Antwerpens
Hafenchef vorstellen, in den kommenden
Jahren zu investieren.
M
Foto: Thomas Wägener
HANSA International Maritime Journal – 155. Jahrgang – 2018 – Nr. 3 87