HANSA 03-2018

Schiffstechnik | Ship Technology
2020 soll die »Atair«
in Fahrt kommen
Quelle: Fassmer
130 m3 = zehn Tage LNG-Betrieb auf »Atair«
Die neue »Atair« sorgt als erstes Behördenschiff mit Gasantrieb für Aufsehen.
Die Werft Fr. Fassmer sieht großes Interesse am Neubau und hofft auf Folgeprojekte
Das im Dezember 2016 vom Bundesamt
für Seeschifffahrt und Hydrographie
(BSH) bestellte Forschungsschiff
gilt als weltweit erstes seegängiges Behördenschiff,
welches mit verflüssigtem
Erdgas betrieben werden kann. Die neue
»Atair« wird das mittlerweile 30 Jahre
alte, gleichnamige Vorgängerschiff ersetzen
und soll 2020 in Dienst gestellt werden.
Sie wird das größte Schiff in der Flotte
des BSH sein – mit 75 m Länge, rund
17 m Breite, einem Tiefgang von 5 m und
einer Geschwindigkeit von rund 13 kn.
Sie bietet Platz für 18 Personen Besatzung
und 15 Wissenschaftler.
Gerade weil es ein Pionierprojekt ist,
schaut der Markt genau hin. »Das Interesse
an diesem Neubau ist groß. Es ist
ein innovatives komplexes Forschungsschiff,
dass darüber hinaus mit einem
LNG-Antrieb ausgestattet wird. Der
Bund als Auftraggeber wird damit seiner
Verantwortung in der Förderung umweltfreundlicher
Antriebstechnologien
gerecht. Natürlich hoffen wir auf Folgeprojekte«,
sagt Harald Faßmer, geschäftsführender
Gesellschafter der Werft gegenüber
der HANSA. LNG als Kraftstoff
sei in aller Munde. »Doch bisher fahren
noch wenige Schiffe mit LNG-Antrieb.
Das liegt an der noch in Ausbau befindlichen
LNG-Infrastruktur, einer noch begrenzten
Bandbreite an Gasmotoren und
zum Teil auch an den höheren Anschaffungskosten.
Umso mehr ist der Markt
an den wenigen Referenzschiffen interessiert«,
so der Werftchef weiter.
Die Motoren kommen von Wärtsilä.
Das finnische Unternehmen liefert auch
das Kraftstoffsystem und die SCR-Abgasnachbehandlungsanlage.
Der Vertrag
umfasst die Lieferung zweier Sechszylindermotoren
des Typs Wärtsilä 20DF (dual-fuel),
eines Wärtsilä 20, zweier Abgasnachbehandlungsanlagen
und des Tank-,
Versorgungs- und Steuerungssystems für
den Kraftstoff, Wärtsilä LNGPac.
Die Motoren erfüllen dem Hersteller
zufolge im Gasmodus die Tier-III-Richtlinien
der IMO, die SCR-Technologie
(selective catalytic reduction) wird gebraucht,
wenn die Antriebsanlagen bei
erschöpften LNG-Vorräten mit Diesel betrieben
werden. So sind die Motoren auch
dann Tier-III-konform für den Ausstoß
von Stickoxiden. Zudem wird die Norm
US EPA Tier IV für Rußpartikelemissionen
erfüllt.
Die LNG-Tanks haben ein Fassungsvermögen
von 130 m³. Damit kann das
Schiff zehn Tage allein im LNG-Modus
fahren. Für den ebenfalls möglichen Dieselbetrieb
(dual fuel) wird ausschließlich
hochwertiges Gasöl mit einem Schwefelgehalt
unter 0,1% verwendet.
Im Vergleich zu einem mit Marinediesel
betriebenen Schiff verringert
sich nach Angaben der Werft bei einem
LNG-betriebenen Schiff der Ausstoß von
Schwefeldioxiden (SOx) um 90%, zudem
werden 80% weniger Stickoxide (NO x )
ausgestoßen. Eine Emission von Feinstaub
entstehe so gut wie gar nicht. Das
ebenfalls umweltfreundliche Schiffsdesign
entspreche den Vorgaben des Umweltzeichens
»Blauer Engel«.
Eines der ersten mit LNG-Antrieb bei
einer deutschen Werft gebauten Personenschiffe
ist die Fähre »Helgoland«.
Sie wurde vor der »Atair« bei der Fassmer
Werft gebaut. Damit ist die niedersächsische
Werft, die beim Bau des
Forschungssschiffs mit German Naval
Yards in Kiel kooperiert, nach eigenen
Angaben eine der ersten, die Schiffneubauten
mit LNG-Antrieb in Deutschland
gefertigt hat und positioniert sich
entsprechend. »Mit dem Bau der ersten
Passagierfähre mit LNG-Antrieb konnten
wir wertvolle Erfahrungen sammeln,
die wir nun bei der Konstruktion
und dem Bau der »Atair« gewinnbringend
einfließen lassen. Das Thema LNG
wird immer stärker in den Mittelpunkt
der Schiffbauindustrie rücken, wir sind
froh, dass wir hier von Beginn an entscheidend
mitwirken konnten«, so Harald
Fassmer. Weil der Neubau für die
Werftanlagen in Berne zu groß ist, hatte
man sich mit GNY einen Partner gesucht.
Dort fand kürzlich die Kiellegung
statt.MM
52 HANSA International Maritime Journal – 155. Jahrgang – 2018 – Nr. 3