WIKO 2023 – Das Wirtschaftsmagazin für Eichstätt

ins Rutschen gekommen war, ging es
schnell. Die „The Big Three“ – allesamt
im Großraum Detroit zu Hause –
kamen ins Wanken. Ford, Chrysler,
General Motors. Drei der größten
Autobauer der Welt. Am Ende
war die Stadt ruiniert, wurde unter
Zwangsverwaltung gestellt. Schuldenstand:
18 Milliarden Dollar, geschätzt,
ganz genau wusste es keiner.
Aber was haben Aufstieg und Fall
Detroits in einem Wirtschaftsmagazin
über den Landkreis Eichstätt
zu suchen? Nun, Motown geht als
Schreckgespenst in den Albträumen
der Lokalpolitik um. Denn:
Wie kaum eine andere Region in
Deutschland hängt der Reichtum
der Gegend um Ingolstadt und Eichstätt
von zwei Dingen ab: Auto und
Audi. Die Parallelen zu Detroit sind
offensichtlich – wenn auch zwei
Nummern kleiner.
„Eine Monostruktur ist kein Problem“,
sagt Eichstätts Landrat Alexander
Anetsberger – und setzt eine
bittere Wahrheit hinterher – „solange
es der Branche, auf der die Monostruktur
beruht, gut geht.“ Womit
wir dann aber doch bei einem Problem
wären. Der deutschen Automobilbranche
geht es nicht gut. Sie
steht vor einem historischen Umbruch,
sie befindet sich in einem
Wettlauf hinein in einen völlig
neuen Automarkt. Und bei diesem
Wettlauf sind die deutschen Hersteller
bislang eher aus den Startblöcken
gestolpert.
Dann kamen die Japaner
Zurück nach Detroit, wo es unangenehme
Parallelen mit der aktuellen
Situation gibt. Denn der Niedergang
der Big Three war ebenfalls
Folge einer verschlafenen Marktentwicklung.
Als nicht mehr jeder
Amerikaner Straßenkreuzer in den
Abmessungen eines handelsüblichen
Schlafzimmers durch die
Gegend fahren wollte, als die Höhe
des Kraftstoffverbrauchs nicht mehr
völlig egal war, da waren japanische
Konzerne wie Nissan oder Toyota
zur Stelle.
Sie fluteten den Markt mit Kleinwagen.
Günstig in der Anschaffung,
billig im Verbrauch. Die Big Three
belächelten das Geschäft zuerst,
dann rannten sie ihm hektisch hinterher.
Ohne den Rückstand aufholen
zu können. Man kam aus einer
anderen Welt des Automobils, war
vom Erfolg verwöhnt und von der
eigenen Großartigkeit überzeugt.
Das machte die Transformation
schwierig.
Im Autobauerland Deutschland befindet
man sich gerade in einer ähnlichen
Situation. Die Argumente der
Kaufentscheidung bei einem Auto
ändern sich. Dazu hat man arrivierte
Giganten der Branche, die mit dem
Sich-Ändern nicht hinterherkommen.
Auch, weil mancher vor lauter
Selbstbewusstsein kaum mehr fahren
kann.
Es sind zwei Entwicklungen, die den
Markt umkrempeln. Elektromobilität
und Digitalisierung. Mit beidem
hat die deutsche Automobilindustrie
so ihre Probleme. Die schnurrenden
„ Man war vom Erfolg
verwöhnt und von der
eigenen Großartigkeit
überzeugt„
Kraftpakete, die unter den Motorhauben
von Audi, Daimler oder
BMW verbaut sind, gelten zu Recht
als Meisterwerke deutscher Ingenieurskunst.
Nur: Ein Elektromotor
ist gegen einen Verbrenner-Antrieb
eine ziemlich unterkomplexe Veranstaltung.
Er braucht keinen Tank,
keine Kolben, keine Einspritzdüsen
… Ein Verbrenner hat 1400 Teile,
ein E-Fahrzeug 200. Durch die Umstellung
der Antriebsart sind ganze
Lieferketten bedroht. Aber eine andere
Sache ist noch gefährlicher …
Der entscheidende Vorteil der deutschen
Autoindustrie ist in Gefahr:
ihre Exzellenz in Sachen Antrieb.
Der Clou beim E-Auto ist die Batterie.
Und die kann man in Deutschland
aktuell schlechter als bei der
Konkurrenz etwa in China oder den
USA. Während man in Deutschland
Fahrwerksingenieure im Schnellverfahren
zu Batterie-Entwicklern umschult,
hat man andernorts Fachkräfte,
die sich ein Arbeitsleben lang mit
Batterien beschäftigen.
Und es handelt sich nicht um die einzige
Entwicklung, die man verschlafen
hat. Auch die Digitalisierung und
Vernetzung des Autos gilt nicht als
Spitzengebiet deutscher Hersteller.
Nicht zuletzt, weil man in Sachen
IT und Informatik im ganzen Land
hinterher ist. In Deutschland gibt es
mehrere Autokonzerne der globalen
Spitzenklasse, aber keinen einzigen
der ganz großen Tech-Giganten. Die
Wirtschaftsmagazin WIKO
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