WIKO 2023 – Das Wirtschaftsmagazin für Eichstätt

indem er sich in größeren Bereichen
aus der Autoindustrie verabschiedet
hat. „Ich merke da jetzt schon den
Umbruch, die Dynamik geht zurück“,
erzählt er. Festzustellen sei das an zwei
Entwicklungen: an ersten Insolvenzen
und an mangelnder Nachfolge in den
Unternehmen.
„Wenn ich mal auf das Jahr 2030 blicke,
dann stelle ich mir da generell die
Frage, ob da überhaupt noch ein Auto
in Ingolstadt vom Band läuft.“ Und
selbst wenn: Stehen an diesem Band
dann noch sehr gut bezahlte Menschen
oder ist man nicht längst bei der vollautomatisierten
Produktion angelangt?
Das klingt dann durchaus ein bisschen
nach Detroit 2.0. Denn bei Audi in Ingolstadt
arbeiten mehr als 40.000 Menschen.
Die meisten davon am Band.
Hirsch Engineering – die Firma von
Thomas Hirsch – hatte vor zwei Jahren
noch 95 Prozent Kunden aus der
Automobilindustrie, heute stammen
85 Prozent des Unternehmensumsatzes
aus anderen Bereichen. Seine Erfahrungen
aus diesem Blitz-Umbau
lassen ihn daran glauben, dass der
ganzen Region die Transformation gelingen
kann. Zum einen, weil man gute
regionale Voraussetzungen hat. Die
Lage zwischen den Technologieachsen
Nürnberg, München, Augsburg
und Regensburg ist von Vorteil. Zum
anderen, weil man großes technisches
Know-how in den bestehenden Unternehmen
vor Ort gebunden hat.
„Das wichtigste für die Transformation
ist das richtige Mindset“, sagt Hirsch.
„Man muss bereit sein, die Transformation
als Vorreiter mitzugehen,
innovative Gedanken weiterzuspinnen.“
Und hier sieht er in der Region
noch Nachholbedarf. „Wir brauchen
jetzt Mut, um nach vorne zu gehen,
aber dazu sind viele nicht bereit. Das
ist nachvollziehbar, weil der Mensch
natürlich ein Gewohnheitstier ist, aber
es ist in der aktuellen Situation vermutlich
auch falsch.“
Und damit wäre man wieder bei
Transform.10. Jenem Netzwerk, das
den Umbau der regionalen Automobilbranche
vor Ort betreuen soll. Auch
wenn man insgesamt veränderungswillig
sei, gebe es tatsächlich Nachholbedarf.
„Je größer das Unternehmen,
desto besser gelingt es, sich auf neue
Herausforderungen einzustellen und
den Wandel voranzutreiben“, haben
die Netzwerker aus Ingolstadt beobachtet.
Und auf diejenigen, die sich
dem Wandel verweigern, sieht man
auch bei Transform.10 düstere Zeiten
zukommen. „Für sie wird es schwer
werden, sich weiter am Markt zu behaupten.“
Was Thomas Hirsch aus seiner persönlichen
Transformations-Erfahrung
sagen kann: An Nischen in anderen
Bereichen mangelt es nicht, aber sehr
wohl fehlt es an Kenntnissen, diese zu
finden. Deshalb hat er in der Phase der
Transformation für sich lernen müssen,
mehr an und weniger in seinem
Unternehmen zu arbeiten. Hirsch war
unterwegs. In diesem Verband, in jenem
Netzwerk, bei diesem Vortrag.
„Es geht bei einer Umstellung erst mal
darum, andere Branchen kennenzulernen.
Zu verstehen, was da die Anforderungen
sind, wie ich mich aufstellen
muss, um denen gerecht zu werden,
und die Nischen zu finden, die es für
mich gibt.“ Dass es diese Nischen überall
gibt, ist eine durchaus hoffnungsfrohe
Kunde. Zumindest für die Unternehmen,
die in Gefahr geraten können.
Nur welche sind das eigentlich? Fragt
man Manuel Karrer von der Pförringer
„ Aus meiner Sicht ist
es nicht gut, was da
derzeit in Ingolstadt
passiert„
FKT GmbH, dann gibt es da eine klare
Antwort. „Für die Unternehmen, die
am Rockzipfel von Audi hängen, wird
es sehr schwer.“ Karrer begründet das
auf zwei unterschiedlichen Wegen.
Erstens: weil Audi knallhart verhandelt
und seinen Zulieferern wenig Luft
zum Atmen lässt. Zweitens: weil Audi
aus seiner Sicht strategisch falsche Entscheidungen
trifft.
„Aus meiner Sicht ist es nicht gut, was
da derzeit in Ingolstadt passiert. Ich
sehe das sehr, sehr kritisch“, sagt er im
Gespräch mit unserem Magazin. Sich
komplett vom Verbrenner zu verabschieden,
sei die falsche Strategie. Den
Verbrennermarkt werde es weltweit
immer geben, glaubt Karrer. Den ohne
Not aufzugeben, hält er für einen gro-
ben Fehler. „Damit schenkt man eine
Kompetenz her, die man sich über Jahrzehnte
hinweg aufgebaut hat.“ Und die
aus seiner Sicht auch nicht so schnell
auf andere Felder zu übertragen ist.
Eine Position, die man durchaus auch
von Audianern zu hören bekommt …
Inhaltlich ist diese Argumentation umstritten,
aber sie zeigt eben, wie groß
die Unsicherheiten in der gesamten
Branche im Moment sind. Und Unsicherheiten
erhöhen die Gefahr strategischer
Fehlentscheidungen erheblich.
Die andere Entwicklung, die Karrer
am Wohlergehen der Region zweifeln
lässt, ist das Verhalten von Audi.
„Ich bin massiv enttäuscht“, stellt er
fest. „Wir sind 20 Kilometer von den
Werkstoren entfernt, das ist ja unser
klarer Vorteil, aber das zählt offenbar
nicht mehr. Es kommen gar keine Anfragen
mehr bei uns an.“ Das liegt nicht
daran, dass man die FKT-Produkte in
der neuen Welt der E-Mobilität nicht
mehr brauchen würde. Die Pförringer
produzieren vor allem Teile für den
Fahrzeuginnenraum und sind vom
Umbruch wenig betroffen.
Dass man bei FKT in den kommenden
Jahren trotzdem investiert, hängt
laut Manuel Karrer mit einem anderen
großen bayerischen Autobauer zusammen.
„Wir haben gerade den größten
Auftrag in der Geschichte unseres Unternehmens
von BMW bekommen.“
In München fahre man einen anderen
Kurs und gehe wieder viel stärker auf
regionale Strukturen bei Zulieferern.
Dass Audi im Einkauf „schon immer
mit härteren Bandagen gekämpft hat“,
das sei ihm nicht neu, erklärt Eichstätts
Landrat Anetsberger gegenüber
WIKO, „aber ich sehe das immer noch
als konstruktives Miteinander“. Experten
der Branche weisen aber ebenfalls
auf Probleme hin. „Wenn Audi seinen
Zulieferern keine Luft mehr lässt, dann
stellt sich die Frage, aus welcher Kasse
sie eigentlich die Entwicklung bezahlen
sollen, die Audi ja durchaus einfordert.“
Wenn man für Entwickler Stundensätze
zahle, für die man im eigenen
Garten keinen Landschaftsgärtner finde,
sei das schon ein Problem.
Audi selbst sieht das naturgemäß anders.
„Wir sprechen mit unseren Lieferanten
– separat vom Alltagsgeschäft –
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