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Sowohl die Konzerntochter Hapagfly, heute
TUIfly, als auch die Konkurrenz wie bespielsweise
Lufthansa und Air Berlin investieren seit
einigen Jahren in die Modernisierung ihrer
Flotte. Sparsamere Triebwerke, eine leichtere
Bestuhlung und Winglets (die an den Enden
der Tragflächen angebrachten »Flügelspitzen«
sorgen für bessere aerodynamische Eigenschaften)
sollen den Kerosinverbrauch senken.
Zudem versuchen die Carrier mit einer Erhöhung
des Sitzladefaktors ihrer Maschinen, den
einzelnen Flug rentabler zu machen.
Eine weitere Konsequenz: Energie sparend
fliegen. »Unsere Piloten unterliegen dem
Clean-Fly-Program«, unterstreicht Iwand. Sie
lernen, wie sie durch ihre Flugweise den Kerosinbedarf
verringern können. So schalten
die Piloten etwa bei der Landung ein Triebwerk
ab.
DREI LITER PRO PASSAGIER. Vor allem auf
der Mittel- und Langstrecke macht sich all dies
bezahlt. Bei einem Flug von Deutschland nach
Teneriffa zum Beispiel verbrauchen die Flieger
von TUIfly 2,18 Liter Kerosin pro 100 Kilometer
je Passagier, rechnet Iwand vor. Und Lufthansa
spricht von einem »ökologischen Meilenstein«,
wenn der Airbus A380 in Dienst
gestellt wird. Die Großraumflugzeuge benötigten
nur noch drei Liter pro Passagier und
100 Kilometer. Der deutsche Carrier hat bereits
jetzt nach eigenen Angaben den Treibstoffverbrauch
je Fluggast seit den siebziger
Jahren um rund 70 Prozent reduziert.
Wie hoch der Verbrauch eines einzelnen
Flugzeugs ist, interessiert auch Studiosus. Der
Veranstalter kooperiert, soweit das möglich ist,
Foto: ccvison
Auf der Suche nach Alternativen: Der Robinson-Club Amadé im Salzburger Land bezieht seine Energie
aus einem Biomassekraftwerk (l.), andere Häuser setzten auf die Sonne. Verkehrsträger versuchen
unterdessen, die Umweltbelastung durch fossile Brennstoffe zu reduzieren: In den Polarregionen
fahren Expeditionsschiffe wie die Hanseatic mit schwefelarmem Diesel. Flugzeuge schalten bei der
Landung ein Triebwerk aus
nur mit Fluggesellschaften, deren Maschinen
keine Dreckschleudern sind. Gleichzeitig klärt
er auf seiner Homepage die Kunden mittels
eines Emissionsrechners über die CO 2 -Belastung
ihres Flugs auf – um ihnen innerhalb Europas
die Bahnanreise als Alternative schmackhaft
zu machen. Doch wählt bislang nur eine
Minderheit die Schiene. Rund zehn Prozent,
so Dr. Klaus Dietsch, Vorsitzender des Ausschusses
für sozialverantwortliches Reisen,
kommen etwa mit dem Zug nach Rom.
Flüge vermeiden, laute das Prinzip auch
nach der Ankunft in den Zielgebieten, erklärt
Dietsch. Der Studienreiseveranstalter, der im
Rahmen der EG-Öko-Auditverordnung alle
drei Jahre seine Umweltpolitik auf Herz und
Nieren prüfen lässt, gibt Bus und Bahn während
der Rundreisen den Vorzug. Und die Reiserouten
werden laut Studiosus so geplant,
dass keine unnötigen Busfahrten anfallen.
Unter das Stichwort Klimaschutz fällt für
die Münchener auch die Unterstützung von
Naturschutzprojekten, wie zum Beispiel die
Aufforstung eines Gebietes im westmexikanischen
Bundesstaat Michoacan. Auf diese Weise
etwas für die Umwelt zu tun, haben sich im
Zuge der jetzigen Klimadebatte mehrere Unternehmen
auf die Fahnen geschrieben. Die
aktuelle Diskussion löste in der Branche geradezu
Aktionismus aus. H&H Tur etwa entschloss
sich, in den kommenden drei Jahren
am Rande der türkischen Stadt Denizili
100.000 Bäume zu pflanzen. Von der nächsten
Wintersaison an sollen von jeder Türkei-
Buchung 3,50 Euro in das Projekt fließen, der
Veranstalter selbst legt den gleichen Betrag
obendrauf und übernimmt finanziell die Pflege
des Gebietes. Der Wald soll zum Schadstoffabbau
in der Region beitragen.
Auch Chamäleon Reisen engagiert sich für
einen Wald, um einen Beitrag zum Klimaschutz
zu leisten. Für jede Buchung will der
Fernreise-Spezialist 100 Quadratmeter des Esquinas-Regenwalds
in Costa Rica kaufen. So
soll mit zirka 25.000 Euro ein Projekt unterstützt
werden, das die Abholzung des Waldes
verhindern und die Umwandlung in einen Nationalpark
forcieren soll.
NEUES DENKEN. Nicht alle Reiseunternehmen
fühlen sich vom Klimawandel unmittelbar
betroffen. Thomas-Cook-Vorstand Peter
Fankhauser etwa argumentiert damit, fast keine
eigenen Hotels zu haben und dadurch, falls
der Klimawandel die Nachfrage langfristig ändert,
flexibel reagieren zu können. Dennoch
beobachte man die Entwicklung. Für TUI-Manager
Iwand wäre alles andere fatal. Das schade
dem Tourismus letztendlich wirtschaftlich.
Seine Forderung an die Branche: »Wir müssen
völlig unvoreingenommen an den Klimawandel
herangehen.« Petra Hirschel
7.3.2007 TRAVEL ONE 21