br ü ckenerhaltung - zeitschrift-brueckenbau Construction und ...

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7 Weiteres Vorgehen<br />
Bis Ende 2009 waren die Grundlagenuntersuchungen<br />
zur Beurteilung älterer<br />
Brückenbauwerke in Bezug auf den heutigen<br />
Verkehr und die zu erwartende künftige<br />
Zunahme des Güterverkehrs so weit<br />
abgeschlossen, dass nun mit den objektbezogenen<br />
Untersuchungen begonnen<br />
werden kann. Mit den Ergebnissen aus<br />
der bundesweit durchgeführten BASt-Erhebung<br />
ließen sich außerdem diejenigen<br />
Bauwerke identifizieren, die nach dem<br />
Kriterienkatalog am vordringlichsten zu<br />
untersuchen sind.<br />
Die Straßenbauverwaltungen der Länder<br />
sind inzwischen vom BMVBS aufgefordert,<br />
entsprechende Untersuchungen zu<br />
diesen Brückenbauwerken zeitnah durchzuführen.<br />
Hierzu sollen objektbezogen<br />
folgende Arbeitsschritte vorgenommen<br />
werden:<br />
– Feststellung des aktuellen Bauwerkszustands,<br />
gegebenenfalls im Rahmen<br />
einer Brückenprüfung aus besonderem<br />
Anlass nach DIN 1076,<br />
– Nachrechnung der Bauwerke,<br />
– Ermittlung der erforderlichen Maßnahmen<br />
zur Instandsetzung und Verstärkung<br />
sowie Klärung, ob eine ausreichende<br />
Anhebung der Tragfähigkeit<br />
und Dauerhaftigkeit technisch möglich<br />
ist,<br />
– soweit erforderlich die Anordnung verkehrsbeschränkender<br />
oder Einleitung<br />
von Sofortinstandsetzungsmaßnahmen,<br />
– Ermittlung der Kosten für die gewählten<br />
Maßnahmen einschließlich Verkehrssicherung,<br />
gegebenenfalls Ermittlung<br />
der Neubaukosten einschließlich<br />
der Kosten für den Abbruch des bestehenden<br />
Bauwerks,<br />
– Durchführung von Wirtschaftlichkeitsuntersuchungen<br />
zur Bewertung der<br />
Frage Instandsetzung, Verstärkung<br />
oder Neubau,<br />
– Abstimmung der Ergebnisse mit dem<br />
BMVBS und Einstellung der Maßnahme<br />
in das koordinierte Erhaltungsprogramm.<br />
Zurzeit ist noch nicht abzusehen, welche<br />
Maßnahmen bei den jeweiligen Bauwerken<br />
konkret zu ergreifen sind. Erfahrungen<br />
mit Talbrücken an dem hessischen<br />
Teil der Autobahn A 45 (Sauerlandlinie),<br />
bei denen entsprechende Untersuchungen<br />
bereits seit etwa zwei Jahren durchgeführt<br />
werden, lassen aber vermuten,<br />
dass für einen erheblichen Teil der älteren<br />
Brücken ein Ersatzneubau technisch und<br />
wirtschaftlich die zweckmäßigste Lösung<br />
sein wird. Entscheidend bleibt allerdings,<br />
ob hierfür die notwendige Finanzierung<br />
sichergestellt zu werden vermag. Da das<br />
Thema Brückenertüchtigung nicht neu<br />
ist, sind bereits in aktuellen Konjunkturprogrammen<br />
zusätzliche Mittel in Höhe<br />
von 350 Millionen Euro enthalten, mit<br />
denen solche Vorhaben realisiert werden<br />
können. Um ein gezieltes Brückenerhaltungsprogramm<br />
mit objektbezogenen<br />
Maßnahmen und einer genaueren Abschätzung<br />
des Finanzbedarfs zu erstellen,<br />
bedarf es jedoch erst entsprechender<br />
Untersuchungen und Abstimmungen.<br />
8 Zusammenfassung und Ausblick<br />
Die Entwicklung des Brückenbaus in<br />
Deutschland nach dem Zweiten Weltkrieg<br />
gehört ohne Frage zu den besonderen<br />
Erfolgsgeschichten des Wiederaufbaus.<br />
Vor allem die Fortschritte im Spannbetonbau<br />
wurden dabei maßgebend<br />
von deutschen Ingenieuren geprägt, die<br />
mit ihren wegweisenden Erfindungen,<br />
wie zum Beispiel dem Freivorbau, dem<br />
Bauen mit Vorschubrüstungen und dem<br />
Taktschiebeverfahren, wesentlich dazu<br />
beigetragen haben, dass sich diese neue<br />
Bauweise relativ rasch weltweit technisch<br />
und wirtschaftlich durchsetzen konnte.<br />
Nur so war es damals möglich, dem<br />
schnell ansteigenden Bedarf an neuen<br />
Brücken zum Ausbau der Verkehrsinfrastruktur<br />
ausreichend nachzukommen.<br />
Keiner konnte jedoch damals voraussehen,<br />
dass der Verkehr auf den Straßen so<br />
dynamisch wachsen und insbesondere<br />
der Güterverkehr so stark zunehmen<br />
würde. Aus heutiger Sicht stellt sich daher<br />
die Frage, ob vor allem die älteren Brücken<br />
den künftig noch weiter ansteigenden<br />
Schwerverkehr ausreichend zu bewältigen<br />
vermögen.<br />
Um diese Frage zu beantworten, ist es<br />
unabdingbar, sich intensiv mit der technischen<br />
Entwicklung des Brückenbaus,<br />
den jeweiligen Änderungen der Belastungs-<br />
und Bemessungsvorschriften<br />
und den geänderten Anforderungen<br />
aus dem Verkehr zu beschäftigen. Über<br />
die Bewertung der Tragfähigkeit, der<br />
B R Ü C K E N E R H A L T U N G<br />
Gebrauchstauglichkeit und der Dauerhaftigkeit<br />
sowie des Zustands der Bauwerke<br />
ist dann zu entscheiden, ob die Brücken<br />
weiterhin den Verkehrsanforderungen<br />
mit dem verlangten Sicherheitsniveau<br />
genügen oder Verstärkungen und Erneuerungen<br />
notwendig sind. Dies ist für<br />
die verantwortlichen Baulastträger eine<br />
schwierige und spannende Aufgabe, die<br />
fundiertes Wissen und die Bereitschaft zu<br />
neuen Denkansätzen voraussetzt.<br />
Angesichts der aktuellen Prognosen zur<br />
Zunahme des Verkehrs sind Strategien<br />
zur Ertüchtigung des Bauwerksbestands<br />
dringend geboten, damit die Leistungsfähigkeit<br />
des für die Wirtschaft und die<br />
Bürger so wichtigen Fernstraßennetzes<br />
gewährleistet bleibt. Mit der Initiative des<br />
BMVBS zur Ertüchtigung älterer Brücken<br />
sind hierfür die entsprechenden Schritte<br />
eingeleitet. Die Umsetzung des Gesamtprogramms<br />
wird eine große Herausforderung<br />
für alle Beteiligten werden, ist aber<br />
unverzichtbar, um unser Straßennetz und<br />
insbesondere die großen Brückenbauwerke<br />
zukunftsfähig zu machen. Neben<br />
dem ökonomischen Nutzen dieser Maßnahmen<br />
sind die Erhaltung und Modernisierung<br />
des Bestands natürlich auch ein<br />
wichtiger Beitrag zur Baukultur unseres<br />
Landes, denn besonders im Umgang mit<br />
der vorhandenen Bausubstanz zeigt sich<br />
die tatsächliche baukulturelle Verfassung<br />
einer Gesellschaft.<br />
Autor:<br />
MR a. D. Dipl.-Ing. Joachim Naumann<br />
Bonn<br />
BRÜCKENBAU | Dezember 2010