br ü ckenerhaltung - zeitschrift-brueckenbau Construction und ...

39<br />
9 Schnitt durch die Schleppplatte<br />
© Max Bögl Bauunternehmung GmbH & Co. KG<br />
2.9 Abdichtung und Belag<br />
Die gesamte Brückenfläche wird mit einer<br />
Spritzabdichtung in Anlehnung an die<br />
ZTV-Ing. Teil 7.3 versehen. Sie lässt sich in<br />
folgende Einzelabschnitte einteilen:<br />
– Seitenflächen: Mit den Seitenflächen<br />
werden die überführten Verkehrsflächen<br />
vor dem Jetstream geschützt. Die<br />
Abdichtung auf den Seitenflächen wird<br />
mittels einer Betonschutzschicht geschützt.<br />
– Seitenfahrbahnen: Die Seitenfahrbahnen,<br />
die ausschließlich für den<br />
Betriebsverkehr genutzt werden, erhalten<br />
einen aus Schutz- und Deckschicht<br />
bestehenden Gussasphaltbelag.<br />
– Rollbahn: Der Belag im Bereich der<br />
eigentlichen Rollbahn besteht aus<br />
bewehrten Betonplatten mit einer<br />
Plattengröße von 7,50 m auf 7,50 m<br />
und einer Dicke von 25 cm. Die Längsfugen<br />
werden als Press-, die Querfugen<br />
10 Vorgeflochtene Bewehrung mit gestaffelten Stößen<br />
© Max Bögl Bauunternehmung GmbH & Co. KG<br />
als Scheinfugen ausgeführt. In den<br />
Fugenkreuzen werden Aussparungen<br />
für die Befeuerung angeordnet. Die<br />
Stromzuführung zu den Feuern erfolgt<br />
über Leerrohre, die in die Betonplatten<br />
mit einbetoniert werden.<br />
– Zwischen den vorgenannten Abschnitten<br />
verlaufen Kappen, in die umfangreiche<br />
Kabelkanäle integriert sind.<br />
2.10 Technische Ausrüstung<br />
Aus Sicht des Flughafenbetriebs sind<br />
die Rollbrücken Ost und West Brückenbauwerke.<br />
Aufgrund ihrer großen Breite<br />
nimmt der Verkehrsteilnehmer auf der<br />
Bundesautobahn sie aber als Tunnel wahr.<br />
Und tatsächlich handelt es sich bei beiden<br />
Rollbrücken aus verkehrsrechtlichen<br />
Aspekten um Tunnelbauwerke, die entsprechend<br />
auszurüsten sind. Aus diesem<br />
Grund waren bei ihrer Konzeption die Vorgaben<br />
der ZTV-Ing. Teil 5 und der RAB-T zu<br />
S P E C I A L<br />
berücksichtigen. Beide »Tunnel« mussten<br />
daher unter Einhaltung der vorgenannten<br />
Vorschriften entsprechend technisch<br />
ausgestattet werden. Von einem Tunnel<br />
konnte im verkehrsrechtlichen Sinne erst<br />
gesprochen werden, wenn eine gewisse<br />
Anzahl von Fertigteilen montiert war.<br />
Insofern hatte die gesamte technische<br />
Ausrüstung begleitend zur Fertigteilmontage<br />
zu erfolgen und war nach Ende einer<br />
jeweiligen Sperrpause vor der Verkehrsfreigabe<br />
in Betrieb zu nehmen.<br />
3 Besonderheiten der Rahmenwände<br />
Die Widerlager- und Pfeilerwände wurden<br />
auf eine Länge von ca. 220 m bei der Rollbrücke<br />
Ost und ca. 90 m bei der Rollbrücke<br />
West als fugenlose Wände errichtet. Auf<br />
die gewohnte Anordnung von Raumfugen<br />
in Abschnitten von maximal 10 m<br />
wurde verzichtet.<br />
Die Wände wurden daher in 15-m-Einzelabschnitten<br />
mit Arbeitsfugen, das<br />
heißt zur Reduzierung von Schwindbeanspruchungen<br />
im Pilgerschrittverfahren<br />
hergestellt. Bei der Wahl der Betonrezeptur<br />
wurde auf eine möglichst langsame<br />
Hydratation Wert gelegt. Die dennoch<br />
auftretenden Spannungen aus Zwängung<br />
wurden durch Einlegen einer entsprechenden<br />
Armierung aufgenommen,<br />
was zu sehr hohen Bewehrungsgehalten<br />
bis zu 230 kg/m³ führte.<br />
11 Anschlussbewehrung am Pfeilerkopf mit Lehre<br />
© Max Bögl Bauunternehmung GmbH & Co. KG<br />
BRÜCKENBAU | Dezember 2010