br ü ckenerhaltung - zeitschrift-brueckenbau Construction und ...

S P E C I A L<br />
Querung von Bundesautobahn und ICE-Trasse<br />
Zwei Rollbrücken am Flughafen Frankfurt<br />
� � � von Claus Berndorfer<br />
Dem Airport Frankfurt kommt von<br />
jeher eine überragende Bedeutung<br />
als Drehscheibe im internationalen<br />
Luftverkehr zu. Für das Rhein-Main-<br />
Gebiet, in dessen Herzen er liegt,<br />
stellt er das Fundament für die<br />
wirtschaftliche Entwicklung und<br />
die Prosperität der Bevölkerung dar.<br />
Um seine Wettbewerbsfähigkeit in<br />
der Zukunft sichern zu können, wird<br />
derzeit ein umfangreiches Ausbauprogramm<br />
realisiert, mit dem die<br />
Kapazität des Airports auf mehr als<br />
700.000 Flugbewegungen pro Jahr<br />
erweitert werden soll. Ein wichtiges<br />
Element dieses Ausbauprogramms<br />
ist die Herstellung einer 2.800 m<br />
langen Landebahn nördlich seines<br />
derzeitigen Areals. Zwischen neuer<br />
Landebahn und bisherigem Flughafengelände<br />
verlaufen mit der Bundesautobahn<br />
A 3 und der ICE-Strecke<br />
Köln–Rhein-Main aber zwei der<br />
wichtigsten Magistralen im innereuropäischen<br />
Verkehr. Ihr Anschluss an<br />
die vorhandenen Betriebsflächen erfolgt<br />
deshalb über zwei Rollbrücken,<br />
die sowohl die Bundesautobahn als<br />
auch die ICE-Strecke überspannen.<br />
Dezember 2010 | BRÜCKENBAU<br />
1 Auftragsumfang<br />
An der Ausschreibung zur Errichtung der<br />
beiden Rollbrücken beteiligte sich die<br />
Firmengruppe Max Bögl. Die Unternehmensbereiche<br />
Ingenieurbau, Straßen-<br />
und Tiefbau, Spezialtiefbau, Fertigteilbau,<br />
Verkehrssicherung und Transport und<br />
Geräte entwickelten in gemeinsamer<br />
enger Zusammenarbeit ein Konzept, das<br />
hinsichtlich Qualität, Logistik und Baubetrieb<br />
eine optimale Abwicklung der Maßnahme<br />
vorsah. Es überzeugte nicht nur<br />
unter ökonomischen Aspekten, so dass<br />
der Auftrag von der Fraport AG im August<br />
2009 entgegengenommen werden konnte.<br />
Die Arbeiten, die kurz nach Auftragserteilung<br />
begonnen wurden, sind derzeit<br />
noch in vollem Gange.<br />
Hauptgegenstand des Bauvertrages ist<br />
die Erstellung von zwei Rollbrücken über<br />
die Fahrspuren der Bundesautobahn<br />
(BAB) A 3 und die Gleise der ICE-Trasse<br />
Köln–Rhein-Main. Daneben gehört die<br />
Errichtung einer Leitungs- und einer<br />
Straßenbrücke mit zum vertraglichen<br />
Umfang, was hier nur ergänzend zu erwähnen<br />
ist.<br />
2 Konzeption der Brücken<br />
2.1 Allgemeines<br />
Der Bauwerksentwurf wurde vom Auftraggeber<br />
vorgegeben. Die beiden Rollbrücken<br />
unterscheiden sich lediglich in<br />
ihren Hauptabmessungen voneinander.<br />
Beide folgen jedoch annähernd identischen<br />
Konzeptionen.<br />
1 Gesamtes<br />
Flughafengelände<br />
© Max Bögl<br />
Bauunternehmung<br />
GmbH & Co. KG<br />
2.2 Hauptabmessungen<br />
Die unterschiedlichen Hauptabmessungen<br />
resultieren weniger aus der Lage<br />
der zu überspannenden Magistralen als<br />
vielmehr aus unterschiedlichen Kreuzungswinkeln.<br />
Während die Rollbahn<br />
West die Autobahn und die ICE-Trasse in<br />
einem Kreuzungswinkel von ca. 70° überwindet,<br />
findet bei der Rollbrücke Ost mit<br />
ca. 32° eine spitzwinklige Überquerung<br />
statt. Aufgrund dieser geometrischen<br />
Randbedingungen ergeben sich folgende<br />
Hauptabmessungen:<br />
– Rollbrücke West<br />
Einzelstützenweiten: ca. 25 m +<br />
ca. 25 m + ca. 30 m = ca. 80 m<br />
Brückenbreite: ca. 82 m<br />
– Rollbrücke Ost<br />
Einzelstützweiten: ca. 33 m +<br />
ca. 28 m + ca. 28 m = ca. 89 m<br />
Brückenbreite: ca. 207 m<br />
2.3 Bauwerksentwurf<br />
Die Konzeption des Bauwerksentwurfs<br />
sah die Ausführung beider Brücken als<br />
Ein- bis Dreifeldrahmen in integraler<br />
Bauweise mit Schleppplatten hinter den<br />
Widerlagern vor.<br />
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