br ü ckenerhaltung - zeitschrift-brueckenbau Construction und ...

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2 Dritter Preis: Lageplan<br />
© zeininger architekten<br />
2.2 Wettbewerbsergebnisse<br />
2.2.1 Dritter Preis<br />
Der Beitrag von zeininger architekten,<br />
PCD ZT-GmbH und 3:0 Landschaftsarchitektur,<br />
alle drei in Wien ansässig, thematisiert<br />
eine materialoptimierte und -gerechte<br />
Bauweise mit geringer Tonnage in<br />
einer allgemein nachvollziehbaren, konstruktiven<br />
Formensprache. Der Entwurf<br />
des Stegs ist von der Suche nach einer<br />
Trassenführung bestimmt, die verhindert,<br />
dass die Konstruktion als neue Barriere<br />
negativ in das vorhandene Funktionsgeflecht<br />
einschneidet.<br />
Das Tragwerk besteht grundsätzlich aus<br />
einem 40 cm hohen, zentral angeordneten<br />
Hohlkasten mit auskragenden Stahlblechen,<br />
der auf Stützen im Regelabstand<br />
von ca. 10–12 m aufliegt. In Bereichen<br />
fehlender Stützmöglichkeiten werden<br />
diese durch Schrägabspannungen aus<br />
vollverschlossenen Seilen ersetzt. Um<br />
der exponierten Lage über dem Luftraum<br />
der U-Bahn und des Wienflusses gerecht<br />
zu werden, wird der Hohlkasten in eine<br />
leichte Struktur aus einem untenliegenden<br />
Rohr und querlaufenden Stahlspanten<br />
aufgelöst, die mit Diagonalen aus<br />
Stahlblechen torsionssteif gekoppelt<br />
sind. Die Seile der Schrägabspannung<br />
schließen an zwei schräg positionierten<br />
Stahlrohrmasten an, die auf der existierenden<br />
Wienflussmauer verschieblich<br />
lagern: Ihre Schrägstellung ergibt sich<br />
aus der Notwendigkeit, nur Vertikalkräfte<br />
in den Bestand einzutragen. Der<br />
3 Dritter Preis: Linienführung<br />
© zeininger architekten/PCD ZT-GmbH<br />
längste Abschnitt mit einer Länge von<br />
ca. 180 m beinhaltet die drei Schrägmaste,<br />
wobei ein Stützenbock nahe der<br />
U-Bahn-Trasse den Bewegungsfixpunkt<br />
bildet. Durch die Randbedingung ihrer<br />
horizontal verschieblichen Lagerung auf<br />
der Wienflussmauer wird das östliche<br />
Brückenende zur St. Johann-Gasse fix an<br />
den Bestand angebunden. Die großzügige<br />
Bogengeometrie im Grundriss ermöglicht<br />
trotzdem eine nahezu zwängungsfreie<br />
Bewegung der Brücke infolge Temperatureinwirkung.<br />
Die Brücke ist als »weiße<br />
Konstruktion« entwickelt und soll kontrastierend<br />
einen roten Fahrbahnbelag<br />
mit kunstharzgebundenem Feinquarzsand<br />
erhalten.<br />
Die Jury erkannte in diesem Entwurf ein<br />
»ansprechendes, interessantes Projekt,<br />
das keine konstruktive Herausforderung<br />
scheut. Das Projekt weist eine elegante<br />
Linienführung auf, es ist selbstbewusst<br />
und setzt ein Zeichen«.<br />
S P E C I A L<br />
4 Dritter Preis: Tragwerksprinzip<br />
© zeininger architekten/PCD ZT-GmbH<br />
BRÜCKENBAU | Dezember 2010