br ü ckenerhaltung - zeitschrift-brueckenbau Construction und ...

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2 Aufgabenstellung<br />
Das Bundesministerium für Verkehr, Bau<br />
und Stadtentwicklung (BMVBS) erwartet<br />
bis 2050 allein für den Güterverkehr eine<br />
Zunahme des Schwerverkehrs auf den<br />
deutschen Straßen um 50 %, was die Notwendigkeit<br />
der Anpassung der Lastmodelle<br />
in den Normenwerken verdeutlicht.<br />
Die Brücken des Bestandes sind in Abhängigkeit<br />
von Baujahr und den zu diesem<br />
Zeitpunkt gültigen Lastmodellen aber<br />
oftmals nur für die Belastungsklassen<br />
SLW 60 nachgewiesen worden – wie auch<br />
die der BAB A 45. Die Kombination aus einer<br />
im Vergleich zu heutigen technischen<br />
Regelwerken vorhandenen Unterbemessung<br />
und einem schlechten Zustand ist<br />
für ein Bauwerk besonders kritisch.<br />
In Hessen beträgt der Anteil an Brücken in<br />
Bundesstraßen und Bundesautobahnen,<br />
die maximal in Brückenklasse 60 einzuordnen<br />
sind, aktuell rund 67 %. Vor allem<br />
die Altersstruktur der Betonbrücken an<br />
Bundesautobahnen in Hessen zeigt die<br />
enorme Neubautätigkeit im Zeitraum<br />
1966–1970, in dem rund 35 % der Betonbrücken,<br />
bezogen auf die Brückenfläche,<br />
errichtet wurden. In keinem anderen<br />
Bundesland ist der Anteil an Betonbrücken<br />
aus diesen Jahren derart groß wie in<br />
6 Altersstruktur der durchgehenden Fahrbahnen und Betonbrücken an<br />
hessischen Bundesautobahnen; Stand: 1. Januar 2000<br />
© Hessisches Landesamt für Straßen- und Verkehrswesen<br />
7 Flächenanteile der Bundesländer bei Bundesautobahnen und<br />
Betonbrücken der Jahresgruppe 1966–1970; Stand: 1. Januar 2000<br />
© Hessisches Landesamt für Straßen- und Verkehrswesen<br />
B R Ü C K E N E R H A L T U N G<br />
8 Geschwindigkeitsbeschränkung auf der Talbrücke Bechlingen<br />
© Hessisches Landesamt für Straßen- und Verkehrswesen<br />
Hessen. Die Altersstruktur des Bundesfernstraßennetzes<br />
in Hessen zwingt hier<br />
in nächster Zukunft weiter zu handeln.<br />
Die Hessische Straßen- und Verkehrsverwaltung<br />
hat daher von August bis Dezember<br />
2008 in Abstimmung mit dem BMVBS<br />
insgesamt 20 Brücken der BAB A 45 einer<br />
statischen Nachrechnung unterzogen.<br />
In dieser Nachrechnung wurden sowohl<br />
die Längs- als auch die Querrichtung der<br />
Bauwerke unter Berücksichtigung der<br />
Verkehrslasten der Brückenklasse 60/30<br />
nach DIN 1072 (Ausgabe Dezember 1985)<br />
und DIN 4227 Teil 1 (Ausgabe Juli 1988)<br />
betrachtet.<br />
3 Ergebnisse der Nachrechnung<br />
Bei der Nachrechnung wurden gegenüber<br />
der Bestandsstatik wesentliche Punkte<br />
berücksichtigt, die einerseits aus dem<br />
Fortschreiten der anzuwendenden Vorschriftenlage<br />
resultieren, andererseits<br />
aber auch durch die weiterentwickelten<br />
Möglichkeiten der Systemmodellierung<br />
nunmehr erfassbar sind. Im Einzelnen<br />
sind dies:<br />
– Modellierung des Längssystems als<br />
gekrümmter Stabzug,<br />
– Ansatz der mitwirkenden Querschnittsbreiten<br />
nach [10] 5.1.3,<br />
– Berücksichtigung der Zusatzspannungen<br />
in Längsrichtung infolge Profilverformung<br />
beim kastenförmigen Überbau<br />
bei vorhandenen Abmessungsverhältnissen<br />
gemäß [10] 5.3,<br />
– Berücksichtigung der Zusatzmomente<br />
in Querrichtung infolge Profilverformung<br />
analog [11],<br />
BRÜCKENBAU | Dezember 2010