br ü ckenerhaltung - zeitschrift-brueckenbau Construction und ...

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2.4 Gründung<br />
Die Gründung der Pfeiler- und Widerlagerwände<br />
erfolgte mittels einer Bohrpfahlreihe<br />
je Auflagerachse. Bohrpfähle<br />
mit einem Durchmesser von 120 cm<br />
kamen mit einem Regelabstand von 3 m<br />
in der jeweiligen Achse zur Ausführung.<br />
2.5 Unterbauten<br />
Auf die Bohrpfähle wurden Pfahlkopfbalken<br />
mit Querschnittsmaßen von<br />
b/h = 180 cm/120 cm angeordnet. Aus<br />
Platzgründen kamen diese zwischen den<br />
Richtungsfahrbahnen auf der BAB A3<br />
im Schutze temporärer Spundwandverbauten<br />
zur Ausführung. Die eigentlichen<br />
Rahmenwände wurden als fugenlose<br />
Wände mit Dicken von 120 cm realisiert,<br />
im Bereich der Köpfe erfolgte jedoch<br />
eine Aufweitung auf 170 cm bei den<br />
Zwischen- bzw. auf 185 cm bei den Widerlagerwänden.<br />
Die aus der fugenlosen<br />
Bauweise resultierenden Zwangsspannungen<br />
wurden durch Einlegen entsprechender<br />
Bewehrungen abgetragen – mit<br />
der Konsequenz unüblich hoher Bewehrungsgrade.<br />
3 Rollbrücke Ost: Schnitt<br />
© Max Bögl Bauunternehmung GmbH & Co. KG<br />
2.6 Überbaukonstruktion<br />
Bei der Konzeption der Überbaukonstruktionen<br />
waren folgende Randbedingungen<br />
zu berücksichtigen:<br />
– Bedingt durch das einzuhaltende Lichtraumprofil<br />
über BAB A3 und ICE-Trasse<br />
bei gleichzeitiger Berücksichtigung<br />
der Rollbahngradiente verblieb eine<br />
zur Verfügung stehende konstruktive<br />
Bauhöhe von ca. 200 cm.<br />
– Der Abstand zwischen Unterkante<br />
Überbau und Oberkante Lichtraumprofil<br />
ließ keinen Platz für eine Rüstungskonstruktion.<br />
Damit schied eine Ortbetonlösung<br />
für den Überbau aus.<br />
– Der Bahnbetrieb auf der ICE-Trasse<br />
Köln–Rhein-Main durfte durch die<br />
Maßnahme nicht beeinträchtigt<br />
werden. Arbeiten in bzw. über der<br />
Gleisanlage konnten nur innerhalb der<br />
regulären Betriebsruhe zwischen 0:30<br />
Uhr und 4:30 Uhr erfolgen.<br />
– Vollsperrungen der BAB A3 durften nur<br />
innerhalb nächtlicher Sperrpausen<br />
außerhalb der Ferienzeiten und an<br />
Wochenenden erfolgen.<br />
Die beschriebenen Randbedingungen<br />
führten dazu, dass man sich für eine<br />
Tragkonstruktion aus vorgespannten<br />
S P E C I A L<br />
2 Rollbrücke Ost: Draufsicht<br />
© Max Bögl Bauunternehmung<br />
GmbH & Co. KG<br />
Fertigteilen entschied, die außerhalb des<br />
Baubereichs gefertigt und während der<br />
genannten Sperrpausen montiert wurden.<br />
Die Spannbetonfertigteile wurden<br />
als T-Träger konzipiert mit Flanschbreiten<br />
von 223 cm, Bauhöhen von 140 cm und<br />
Balkenbreiten von 55 cm. Zu den Auflagern<br />
hin erfolgte ihre Aufweitung auf<br />
Bauhöhen von 160 cm und Balkenbreiten<br />
von 126 cm. Sie erhielten eine werksseitig<br />
aufgebrachte Vorspannung mit nachträglichem<br />
Verbund. Zur Herstellung der<br />
durchlaufenden Kontinuitätsspannglieder<br />
wurden Hüllrohre als Leerrohre schon<br />
im Werk vorgesehen. Zur Auflagerung<br />
der Fertigteile auf den Widerlager- und<br />
Pfeilerwänden dienten Konsolen an den<br />
Bauteilenden, auf Rüstungskonstruktionen<br />
für Montage konnte deshalb gänzlich<br />
verzichtet werden. Die Überbaukonstruktion<br />
wurde komplettiert mit einer im<br />
Mittel 45 cm dicken Ortbetonplatte, die<br />
nach Herstellung der Rahmentragwirkung<br />
realisiert wurde.<br />
BRÜCKENBAU | Dezember 2010