B R Ü C K E N E R H A L T U N G<<strong>br</strong> />9 Verstärkung der Hohlkastenstege<<strong>br</strong> />© Hessisches Landesamt f<strong>ü</strong>r Straßen- <strong>und</strong> Verkehrswesen<<strong>br</strong> />10 Modellierung<<strong>br</strong> />zum Nachweis der Querrichtung<<strong>br</strong> />© Hessisches Landesamt f<strong>ü</strong>r Straßen- <strong>und</strong><<strong>br</strong> />Verkehrswesen<<strong>br</strong> />13 Verstärkung der Bodenplatte<<strong>br</strong> />© Hessisches Landesamt f<strong>ü</strong>r Straßen- <strong>und</strong> Verkehrswesen<<strong>br</strong> />Dezember 2010 | BRÜCKENBAU<<strong>br</strong> />11 12 Querrichtung als Streifen <strong>und</strong> Rahmensystem<<strong>br</strong> />© Hessisches Landesamt f<strong>ü</strong>r Straßen- <strong>und</strong> Verkehrswesen<<strong>br</strong> />14
15<<strong>br</strong> />– Ber<strong>ü</strong>cksichtigung des zusätzlichen SLW<<strong>br</strong> />30,<<strong>br</strong> />– Ber<strong>ü</strong>cksichtigung zusätzlicher Lastfälle,<<strong>br</strong> />wie Baugr<strong>und</strong>bewegung, Lagerwechsel<<strong>br</strong> /><strong>und</strong> Temperatur.<<strong>br</strong> />Das Resultat: 16 von 20 Bauwerken erf<strong>ü</strong>llen<<strong>br</strong> />die Anforderungen der Br<strong>ü</strong>ckenklasse<<strong>br</strong> />60/30 nicht. Acht Bauwerke sind hierbei<<strong>br</strong> />als besonders kritisch einzustufen, da sie<<strong>br</strong> />Tragfähigkeitsdefizite aufweisen, die vorrangig<<strong>br</strong> />in der Schubbewehrung <strong>und</strong> beim<<strong>br</strong> />Nachweis der Querbiegung liegen.<<strong>br</strong> />4 Geplante Verstärkungsmaßnahmen<<strong>br</strong> />Die sich aus der statischen Nachrechnung<<strong>br</strong> />ergebenden Mängel sind ingenieurmäßig<<strong>br</strong> />zu bewerten. Bauwerke der Br<strong>ü</strong>ckenklasse<<strong>br</strong> />60 weisen bei einer Nachrechnung oft Ge<strong>br</strong>auchstauglichkeitsdefizite<<strong>br</strong> />auf. So sind<<strong>br</strong> />insbesondere die Spannungsnachweise<<strong>br</strong> />f<strong>ü</strong>r die Lastfälle H <strong>und</strong> HZ in den Gurtmitten<<strong>br</strong> />nach [3] kaum zu erf<strong>ü</strong>llen. Auch beim<<strong>br</strong> />Thema Beschränkung der Riss<strong>br</strong>eite oder<<strong>br</strong> />dem Nachweis der schiefen Hauptzugspannungen<<strong>br</strong> />sind Einschränkungen f<strong>ü</strong>r<<strong>br</strong> />diese Br<strong>ü</strong>cken unvermeidlich. Dar<strong>ü</strong>ber, ob<<strong>br</strong> />der Bauherr mit solchen Ge<strong>br</strong>auchstauglichkeitsdefiziten<<strong>br</strong> />leben kann, entscheiden<<strong>br</strong> />letztendlich die vor Ort konkret angetroffenen<<strong>br</strong> />Risse.<<strong>br</strong> />Nennenswerte Abstriche an der Tragfähigkeit<<strong>br</strong> />des Bauwerks sollten hingegen<<strong>br</strong> />nicht toleriert werden. Im Regelfall sind<<strong>br</strong> />die Bruchsicherheitsnachweise f<strong>ü</strong>r Biegung<<strong>br</strong> /><strong>und</strong> Längskraft in Längsrichtung<<strong>br</strong> />erf<strong>ü</strong>llt. Als kritisch erweist sich jedoch<<strong>br</strong> />in Längsrichtung oft die Bemessung<<strong>br</strong> />der Schubbewehrung – vor allem bei<<strong>br</strong> />einem Fertigstellungstermin vor 1968.<<strong>br</strong> />Der Nachweis f<strong>ü</strong>r den rechnerischen<<strong>br</strong> />Bruchzustand bei Biegung mit Längskraft<<strong>br</strong> />in Querrichtung vermag aber ebenfalls<<strong>br</strong> />Mängel zu zeigen, zum Beispiel Bewehrungsdefizite<<strong>br</strong> />in den Fahrbahnplatten <strong>und</strong><<strong>br</strong> />Bodenplatten bei Hohlkästen.<<strong>br</strong> />Im Rahmen der Ausf<strong>ü</strong>hrungsplanung<<strong>br</strong> />haben sich nun die folgenden Verstärkungsmaßnahmen<<strong>br</strong> />bei einem Großteil der<<strong>br</strong> />Bauwerke als notwendig <strong>und</strong> praktikabel<<strong>br</strong> />erwiesen:<<strong>br</strong> />– Anordnung von externen Spanngliedern,<<strong>br</strong> />– Verstärkung der Hohlkastenstege mit<<strong>br</strong> />vertikalen Stabspanngliedern <strong>und</strong> einer<<strong>br</strong> />Betonvorsatzschale,<<strong>br</strong> />– Verstärkung in Br<strong>ü</strong>ckenquerrichtung.<<strong>br</strong> />5 Ausblick<<strong>br</strong> />F<strong>ü</strong>r die Bauausf<strong>ü</strong>hrung der Notinstandsetzungsmaßnahmen<<strong>br</strong> />f<strong>ü</strong>r insgesamt acht<<strong>br</strong> />Tal<strong>br</strong><strong>ü</strong>cken sind zwei Jahre eingeplant. Ihr<<strong>br</strong> />Start ist im zweiten Quartal 2010 erfolgt,<<strong>br</strong> />abgeschlossen werden sie voraussichtlich<<strong>br</strong> />bis Ende 2011; die Tal<strong>br</strong><strong>ü</strong>cke Sechshelden<<strong>br</strong> />wird bis zum ersten Halbjahr 2012 verstärkt<<strong>br</strong> />sein.<<strong>br</strong> />Diese Notinstandsetzungen sind auf eine<<strong>br</strong> />Restlebensdauer von etwa neun Jahren<<strong>br</strong> />ausgelegt. Der zuk<strong>ü</strong>nftige Schwerpunkt<<strong>br</strong> />der Arbeiten an der BAB A 45 liegt auf dem<<strong>br</strong> />Ersatz der Tal<strong>br</strong><strong>ü</strong>cken, denn bis ungefähr<<strong>br</strong> />2020 soll die Sauerlandlinie wieder vor<<strong>br</strong> />allem eines sein: eine leistungsfähige<<strong>br</strong> />Verkehrsader, die der zunehmenden Verkehrsbelastung<<strong>br</strong> />gewachsen ist <strong>und</strong> dann,<<strong>br</strong> />genau wie vor 50 Jahren, den aktuellen<<strong>br</strong> />Stand der Technik <strong>und</strong> Ingenieurbaukunst<<strong>br</strong> />widerspiegelt.<<strong>br</strong> />Autoren:<<strong>br</strong> />Dipl.-Ing. Eberhard Pelke<<strong>br</strong> />Leiter des Dezernats<<strong>br</strong> />Bautechnik <strong>und</strong> Ingenieurbau<<strong>br</strong> />Dipl.-Ing. Udo Schölch<<strong>br</strong> />Mitarbeiter im Dezernat<<strong>br</strong> />Bautechnik <strong>und</strong> Ingenieurbau<<strong>br</strong> />Hessisches Landesamt f<strong>ü</strong>r<<strong>br</strong> />Straßen- <strong>und</strong> Verkehrswesen, Wiesbaden<<strong>br</strong> />Literatur<<strong>br</strong> />[1] DIN-Fachbericht 101: Einwirkungen auf<<strong>br</strong> />Br<strong>ü</strong>cken. Berlin 2009.<<strong>br</strong> />[2] DIN-Fachbericht 102: Beton<strong>br</strong><strong>ü</strong>cken. Berlin<<strong>br</strong> />2009.<<strong>br</strong> />[3] DIN 4227: Spannbeton, Bauteile aus Normalbeton<<strong>br</strong> />mit beschränkter oder voller<<strong>br</strong> />Vorspannung. Hrsg. v. Deutschen Institut f<strong>ü</strong>r<<strong>br</strong> />Normung, Berlin 1988.<<strong>br</strong> />[4] DIN 4227: Spannbeton, Bauteile aus Normalbeton<<strong>br</strong> />mit beschränkter oder voller<<strong>br</strong> />Vorspannung. Hrsg. v. Deutschen Institut f<strong>ü</strong>r<<strong>br</strong> />Normung, Berlin 1979.<<strong>br</strong> />[5] DIN 4227: Spannbeton, Richtlinien f<strong>ü</strong>r Bemessung<<strong>br</strong> /><strong>und</strong> Ausf<strong>ü</strong>hrung. Hrsg. v. Deutschen<<strong>br</strong> />Institut f<strong>ü</strong>r Normung, Berlin 1953.<<strong>br</strong> />[6] DAfStb-Richtlinie: Bemessung <strong>und</strong> Ausf<strong>ü</strong>hrung<<strong>br</strong> />von Spannbetonbauteilen unter Ber<strong>ü</strong>cksichtigung<<strong>br</strong> />von DIN 1045. Hrsg. v. Deutschen<<strong>br</strong> />Ausschuss f<strong>ü</strong>r Stahlbeton, Berlin 1972.<<strong>br</strong> />[7] BMV-Richtlinie: Zusätzliche Bestimmungen<<strong>br</strong> />zu DIN 4227 f<strong>ü</strong>r Br<strong>ü</strong>cken aus Spannbeton.<<strong>br</strong> />Hrsg. v. B<strong>und</strong>esministerium f<strong>ü</strong>r Verkehr,<<strong>br</strong> />Hauptverwaltung der Deutschen Bahn, Bonn<<strong>br</strong> />1966.<<strong>br</strong> />[8] BMV-Richtlinie: Zusätzliche Bestimmungen<<strong>br</strong> />zu DIN 4227 f<strong>ü</strong>r Br<strong>ü</strong>cken aus Spannbeton.<<strong>br</strong> />Hrsg. v. B<strong>und</strong>esministerium f<strong>ü</strong>r Verkehr,<<strong>br</strong> />Hauptverwaltung der Deutschen Bahn, Bonn<<strong>br</strong> />1969.<<strong>br</strong> />B R Ü C K E N E R H A L T U N G<<strong>br</strong> />[9] DIN 1072: Lastannahmen f<strong>ü</strong>r Straßen <strong>und</strong><<strong>br</strong> />Weg<strong>br</strong><strong>ü</strong>cken. Hrsg. v. Deutschen Institut f<strong>ü</strong>r<<strong>br</strong> />Normung, Berlin 1985.<<strong>br</strong> />[10] DIN 1075: Beton<strong>br</strong><strong>ü</strong>cken Bemessung <strong>und</strong><<strong>br</strong> />Ausf<strong>ü</strong>hrung.: Hrsg. v. Deutschen Institut f<strong>ü</strong>r<<strong>br</strong> />Normung, Berlin 1981.<<strong>br</strong> />[11] Steinle, A.: Torsion <strong>und</strong> Profilverformung<<strong>br</strong> />beim einzelligen Kastenträger; in: Beton- <strong>und</strong><<strong>br</strong> />Stahlbetonbau, Heft 9, 1970, S. 215–222.<<strong>br</strong> />[12] Hegger, J.; Karakas, A.; Pelke, E.; Schölch, U.: Zur<<strong>br</strong> />Querkraftgefährdung bestehender Spannbeton<strong>br</strong><strong>ü</strong>cken,<<strong>br</strong> />Teil I: Gr<strong>und</strong>lagen; in: Beton- <strong>und</strong><<strong>br</strong> />Stahlbetonbau, Heft 11, 2009, S. 737–746.<<strong>br</strong> />[13] Hegger, J.; Karakas, A.; Pelke, E.; Schölch, U.: Zur<<strong>br</strong> />Querkraftgefährdung bestehender Spannbeton<strong>br</strong><strong>ü</strong>cken,<<strong>br</strong> />Teil II: Empfehlungen zur Vorgehensweise<<strong>br</strong> />bei Sichtung <strong>und</strong> Überpr<strong>ü</strong>fung; in:<<strong>br</strong> />Beton- <strong>und</strong> Stahlbetonbau, Heft 6, 2010,<<strong>br</strong> />S. 390–398.<<strong>br</strong> />[14] Hegger, J.; Beutel, R.; Karakas, A.: Handlungsanweisung<<strong>br</strong> />f<strong>ü</strong>r die Berechnung <strong>und</strong> konstruktive<<strong>br</strong> />Durchbildung schubkraftgefährdeter<<strong>br</strong> />Bauwerke. Abschlussbericht 193/2007 f<strong>ü</strong>r<<strong>br</strong> />das Hessische Landesamt f<strong>ü</strong>r Straßen- <strong>und</strong><<strong>br</strong> />Verkehrswesen, Wiesbaden 2007.<<strong>br</strong> />[15] Naumann, J.: Br<strong>ü</strong>cken <strong>und</strong> Schwerverkehr<<strong>br</strong> />– wo sind die Grenzen?; in: Bauingenieur,<<strong>br</strong> />Band 82, 2007, S. 326–332.<<strong>br</strong> />[16] B<strong>und</strong>esanstalt f<strong>ü</strong>r Straßenwesen: Handlungsanweisung<<strong>br</strong> />zur Beurteilung der Dauerhaftigkeit<<strong>br</strong> />vorgespannter Bewehrung von älteren<<strong>br</strong> />Spannbetonbauwerken. Berlin 1998.<<strong>br</strong> />[17] Haveresch, K.-H.: Verstärkung älterer Spannbeton<strong>br</strong><strong>ü</strong>cken<<strong>br</strong> />mit Koppelfugenrissen; in:<<strong>br</strong> />Beton- <strong>und</strong> Stahlbetonbau, Heft 8, 2000.<<strong>br</strong> />[18] B<strong>und</strong>esministerium f<strong>ü</strong>r Verkehr, Bau <strong>und</strong><<strong>br</strong> />Stadtentwicklung: Zusammenfassung zum<<strong>br</strong> />Gutachten Abschätzung der langfristigen Entwicklung<<strong>br</strong> />des G<strong>ü</strong>terverkehrs bis 2050. Berlin<<strong>br</strong> />2007.<<strong>br</strong> />[19] B<strong>und</strong>esministerium f<strong>ü</strong>r Verkehr, Bau <strong>und</strong><<strong>br</strong> />Stadtentwicklung (Hrsg.): Abschätzung der<<strong>br</strong> />langfristigen Entwicklung des G<strong>ü</strong>terverkehrs<<strong>br</strong> />bis 2050. Berlin 2007.<<strong>br</strong> />[20] R<strong>ü</strong>sch,H.; Vigerust, G.: Schubsicherung bei<<strong>br</strong> />Spannbeton ohne Schubbewehrung. Heft 137<<strong>br</strong> />des Deutschen Ausschusses f<strong>ü</strong>r Stahlbeton,<<strong>br</strong> />Berlin 1960.<<strong>br</strong> />[21] Walther, R.: Die Schubsicherung im Spannbeton<<strong>br</strong> />auf Gr<strong>und</strong> neuerer Versuche <strong>und</strong> Erkenntnisse;<<strong>br</strong> />in: Schweizer Bauzeitung 80, 1962.<<strong>br</strong> />[22] Walther, R.: Ergebnisse <strong>und</strong> Lehren aus Torsions-<<strong>br</strong> /><strong>und</strong> Schubversuchen an vorgespannten<<strong>br</strong> />Hohlkastenträgern; in: Schweizer Bauzeitung<<strong>br</strong> />83, 1965, S. 4–9, 13–18.<<strong>br</strong> />BRÜCKENBAU | Dezember 2010
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