br ü ckenerhaltung - zeitschrift-brueckenbau Construction und ...

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B R Ü C K E N L A G E R U N D F A H R B A H N Ü B E R G Ä N G E<br />
wurde durch das Anbringen von Futterblechen<br />
gewährleistet, deren notwendige<br />
Dickenabmessungen im eingerichteten<br />
Pressenzustand beim Vorliegen eines<br />
ausgeglichenen Temperaturfelds mit<br />
einer Toleranz von ± 0,1 mm durch Aufmaß<br />
bestimmt, umgehend hergestellt<br />
und auf die Baustelle geliefert wurden [2]<br />
(Bauherr: Wasser- und Schifffahrtsamt<br />
Nürnberg; Auftraggeber und Ausführung:<br />
Max Bögl Bauunternehmung GmbH & Co.<br />
KG; Lagerhersteller: Maurer Söhne GmbH<br />
& Co. KG).<br />
2 Fahrbahnübergänge<br />
2.1 Allgemeines<br />
Für Fahrbahnübergänge gelten in<br />
Deutschland die ZTV-ING und die TL/TP<br />
FÜ. Aktuell wird an einer Europäischen<br />
5 Main-Donau-Kanal-Brücke über die Zenn bei Fürth<br />
© Mangerig und Zapfe Beratende Ingenieure GmbH<br />
7 Itztalbrücke an der Bundesautobahn A 73<br />
© Maurer Söhne GmbH & Co. KG<br />
Leitlinie ETAG032 gearbeitet, mit deren<br />
Hilfe europäische Zulassungen (ETA) für<br />
Fahrbahnübergänge erteilt werden und<br />
eine Kennzeichnung mit CE-Zeichen<br />
ermöglicht wird. Fahrbahnübergänge<br />
in Lamellenbauweise besitzen eine Lebensdauer<br />
von mindestens 40 Jahren,<br />
allerdings müssen die Dichtprofile bereits<br />
nach 20 Jahren ausgetauscht werden.<br />
2.2 Modernisierung mit<br />
Schallminderungselementen<br />
Zur Minderung der Überfahrgeräusche<br />
können Fahrbahnübergänge in Lamellenbauweise<br />
mit aufgeschweißten, direkt<br />
befahrenen Rautenelementen ausgestattet<br />
werden. Damit wird den Reifen eine<br />
durchgehende Fläche vorgetäuscht, so<br />
dass der Waschbretteffekt, das heißt das<br />
6 Lagerwechsel bei der Brücke über die Zenn<br />
© Maurer Söhne GmbH & Co. KG<br />
impulsartige Überfahrgeräusch, beim<br />
Überrollen ausbleibt. Akustische Messungen<br />
bestätigen die Wirksamkeit: Am<br />
Fahrbahnrand wurde eine Reduzierung<br />
des Schallpegels von ca. 6 dB gegenüber<br />
einer konventionellen Ausführung ermittelt.<br />
Insbesondere gegenüber der freien<br />
Strecke ist der Pegel lediglich um 1–2 dB<br />
höher. Eine Auswechslung der Dehnfuge<br />
ist im Allgemeinen nicht notwendig,<br />
vorhandene Lamellendehnfugen lassen<br />
sich mit Rautenblechen unter laufendem<br />
Verkehr nachrüsten.<br />
Die Schallentwicklung am Fahrbahnübergang<br />
nach unten ist gerade für Anwohner<br />
weit belastender, weshalb Matten aus<br />
Steinwolle unter die Fahrbahnübergänge<br />
angebracht werden sollten. Diese müssen<br />
gegen Witterung geschützt sein und<br />
8 Direkt befahrene Rautenelemente<br />
© Maurer Söhne GmbH & Co. KG<br />
BRÜCKENBAU | Dezember 2010