br ü ckenerhaltung - zeitschrift-brueckenbau Construction und ...

P R O D U K T E U N D P R O J E K T E<br />
Effiziente Geräuschminderung dank Maurer Söhne<br />
Weltweit erste Dehnfugen mit Wellenform<br />
Geräuschminderung ist seit Jahren<br />
ein wichtiges Thema im Straßen- und<br />
Brückenbau, zu dem Maurer Söhne, der<br />
Spezialist für Bauwerkschutzsysteme,<br />
wiederum einen innovativen Beitrag leistet:<br />
die Dehnfuge XW1 mit Wellenprofil.<br />
Ihr erstmaliger Einbau erfolgte im Herbst<br />
dieses Jahres an den Auf- und Abfahrtsrampen<br />
der Donnersberger Brücke in<br />
München.<br />
Weil die Brücke ohnehin zu ertüchtigen<br />
war, sollten auch die vorhandenen<br />
zweiprofiligen Dehnfugen ersetzt werden.<br />
Doch Maurer Söhne machte einen<br />
erfolgreichen Alternativvorschlag: An<br />
der vielbefahrenen Brücke mitten in<br />
München kam eine Neuentwicklung zur<br />
Ausführung, die als einprofilige Dehnfuge<br />
einen wellenförmigen Spalt aufweist und<br />
Dehnwege bis zu 100 mm zulässt.<br />
»Diese Neuentwicklung verbindet die<br />
Vorteile von zwei bewährten Dehnfugentypen«,<br />
erklärt Dipl.-Ing. Oliver Nagel,<br />
Projektleiter bei Maurer Söhne. »Wir<br />
haben das relativ einfache Konstruktionsprinzip<br />
der konventionellen einprofiligen<br />
Dehnfuge, bestehend aus zwei Randprofilen<br />
plus einem Dichtprofil, kombiniert<br />
mit den Vorzügen der lärmgeminderten<br />
Dehnfuge vom Typ XL1.« Während beim<br />
Typ XL1 aufgeschraubte Zahnleisten den<br />
Fugenspalt überbrücken, sind bei der<br />
Dezember 2010 | BRÜCKENBAU<br />
Wellenfuge die stählernen Randprofile<br />
selbst wellenförmig konzipiert, so dass<br />
keine weiteren, aufgeschraubten Bauteile<br />
erforderlich werden. Bei der Donnersberger<br />
Brücke sind die neuen Randprofile<br />
zudem korrosionsgeschützt als »Hybride«<br />
ausgebildet, das heißt oben aus Edel- und<br />
unten aus herkömmlichem Stahl. Ersteres<br />
vermeidet Korrosionseffekte, Letzteres<br />
garantiert eine optimale Schweißverbindung<br />
mit der im Bauwerk einbetonierten<br />
Verankerung.<br />
Der Haupteffekt der Geräuschminderung<br />
resultiert aus der Wellenform, da die<br />
Autoreifen hier nicht gleichzeitig auf eine<br />
durchlaufende, gerade Kante prallen, die<br />
spezielle Geometrie also durch das schräge<br />
Überrollen maßgeblich das Überfahrtgeräusch<br />
konventioneller Dehnfugen<br />
reduziert. Der Einbau kann oberflächenbündig<br />
erfolgen, ohne vertikalen Versatz<br />
zum Fahrbahnbelag, was die Geräuschentwicklung<br />
ebenfalls verringert. Und:<br />
Die Wellen wirken beim Asphalteinbau<br />
wie eine Schablone, stabilisieren ihn und<br />
machen daher Verstärkungsrippen wie<br />
bei konventionellen Dehnfugen überflüssig.<br />
Das patentierte, einteilige und flexible<br />
Profil garantiert die Wasserdichtigkeit<br />
der wartungsfreien Dehnfuge, unterstützt<br />
dessen Selbstreinigungseffekt<br />
und schützt dank seines wellenförmigen<br />
Verlaufs darüber hinaus vor Schneepflugschäden.<br />
www.maurer-soehne.de<br />
Donnersberger Brücke in München<br />
© Maurer Söhne GmbH & Co. KG<br />
Patentierte Neuentwicklung<br />
© Maurer Söhne GmbH & Co. KG<br />
46