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B R Ü C K E N L A G E R U N D F A H R B A H N Ü B E R G Ä N G E<br />
Eine Viaduktstrecke der U-Bahnlinie U2 in Berlin als Beispiel<br />
Sanierung und Neuanfertigung von Lagern für Denkmale<br />
� � � von Wolfgang Bornhövd, Joachim Braun, Jens Tusche<br />
Seit dem Jahr 1913 ist die U-Bahnlinie<br />
U2 in Berlin in Betrieb. Sie führt<br />
auf 21 km Länge von Ruhleben nahe<br />
dem Olympiastadion nach Pankow<br />
im Nordosten der Hauptstadt, teils<br />
als echte Untergrundbahn im Tunnel,<br />
teils als Hochbahn auf stählernen<br />
Viadukten. Insgesamt hat sie 29<br />
Stationen, an der Strecke liegen solche<br />
bekannten Bahnhöfe wie Potsdamer<br />
Platz, Alexanderplatz oder<br />
Bahnhof Zoologischer Garten. Die<br />
stählernen Viadukte im Bereich der<br />
Schönhauser Allee sollten nun komplett,<br />
das heißt die Tragkonstruktion,<br />
die Fahrbahn und die Lager, unter<br />
Beachtung der Anforderungen des<br />
Denkmalsschutzes saniert werden.<br />
Der betreffende Abschnitt liegt zwischen<br />
dem Bahnhof Senefelder Platz<br />
und der Endstation Pankow und<br />
umfasst somit den nördlichen Teil,<br />
wo die Bahn als Hochbahnstrecke<br />
auf Viadukten in Stahlkonstruktion<br />
aus genieteten Vollwandträgern<br />
geführt wird. Die Gesamtlänge des<br />
Sanierungsbereiches beträgt etwa<br />
1,80 km.<br />
1 Stählerner Viadukt der U2 mit Hubgerüst<br />
© RW Sollinger Hütte GmbH<br />
1 Strecke in der Schönhauser Allee<br />
Die Viaduktstrecke in der Schönhauser<br />
Allee ist weitgehend unverändert erhalten<br />
geblieben und hat auch die Bombenangriffe<br />
und Kampfhandlungen des<br />
Zweiten Weltkriegs fast unbeschadet<br />
überstanden. Sie steht jetzt unter Denkmalsschutz.<br />
Ihre Lagerung erfolgte, wie<br />
im klassischen Stahlbau damals üblich,<br />
auf Stahllagern unterschiedlicher Bauart,<br />
konkret auf stählernen Linienkipp- und<br />
Punktkipp-, auf Rollen- und auf Zylinderlagern.<br />
Im Unterschied zu den modernen<br />
Brückenlagern mit speziellen Komponenten<br />
aus Elastomer oder Kunststoff<br />
handelt es sich bei den Viaduktlagern,<br />
dem Stand der Technik vor mehr als 100<br />
Jahren entsprechend, ausschließlich um<br />
Stahllager.<br />
2 Rollenlager mit Kippteil<br />
© RW Sollinger Hütte GmbH<br />
Bei der Lagersanierung und zum Teil auch<br />
bei den Neubauten war nun zu entscheiden,<br />
in welchem Umfang neue Erkenntnisse<br />
des Lagerbaus einfließen sollten,<br />
zum Beispiel nach der europäischen<br />
Lagernorm, in Deutschland umgesetzt<br />
durch DIN EN 1337, hier speziell die Teile 4<br />
(Rollenlager) und 6 (Kipplager).<br />
2 Sanierung der Lager<br />
2.1 Probephase und Vorgehen<br />
Dem Auftrag vorgeschaltet war eine »Probephase«:<br />
Alle etwa 500 Bestandslager<br />
wurden bereits vor dem Probeaustausch<br />
durch das Berliner Büro Prof. Dr. Lorenz &<br />
Co Bauingenieure GmbH in einer Typologie<br />
erfasst, die eine der wichtigen Grundlagen<br />
zu ihrer Auswahl war. [1]<br />
3 Fußlager am Rahmenstiel<br />
© RW Sollinger Hütte GmbH<br />
BRÜCKENBAU | Dezember 2010