br ü ckenerhaltung - zeitschrift-brueckenbau Construction und ...

B R Ü C K E N E R H A L T U N G<br />
5 Zunahme von Schwerlasttransporten im Bereich der Autobahndirektion Nordbayern<br />
© Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung<br />
6 Anteil der Bauwerksarten<br />
© Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung<br />
der Bewertung des Bauwerksbestandes<br />
berücksichtigt werden müssen.<br />
Sorgen bereitet zusätzlich der beinahe<br />
exponentielle Anstieg der genehmigten<br />
Schwerlasttransporte. Generell<br />
sind Überschreitungen der zulässigen<br />
Gesamtgewichte im Rahmen von Ausnahmegenehmigungen<br />
gemäß Straßenverkehrsordnung<br />
(StVO) möglich. Nach<br />
§ 29 (3) StVO sind solche Transporte genehmigungsfähig,<br />
bei denen die Ladung<br />
unteilbar und der Transport auf der Schiene<br />
oder dem Schifffahrtsweg nicht möglich<br />
oder unzumutbar ist. Zuständig für<br />
die Genehmigungen sind die Verkehrsbehörden<br />
der Länder, zur fachtechnischen<br />
Beurteilung bezüglich der Straßenbefestigungen<br />
und Brücken ist ab einem<br />
Gesamtgewicht von 42 t eine Anhörung<br />
der Straßenbaulastträger vorgeschrieben.<br />
Verlässliche Angaben über Anzahl und Art<br />
der genehmigten Schwerlasttransporte<br />
gibt es wegen der föderalen Zuständigkeiten<br />
nicht, Aufzeichnungen einzelner<br />
Dienststellen der Straßenbauverwaltun-<br />
Dezember 2010 | BRÜCKENBAU<br />
gen belegen aber die enorme Zunahme<br />
der Schwerlasttransporte, wie zum Beispiel<br />
die der Autobahndirektion Nordbayern.<br />
Ähnliche Entwicklungen werden aus<br />
Nordrhein-Westfalen gemeldet, wo sich<br />
die Zahl der Anhörungen für Transporte<br />
mit 100–200 t Gesamtgewicht von 50<br />
(2004) auf 507 (2008) in nur vier Jahren<br />
verzehnfacht hat.<br />
Wie sich der Verkehr auf unseren Straßen<br />
in Zukunft entwickeln wird, lässt sich<br />
noch nicht mit allen Konsequenzen absehen.<br />
Sicher ist, dass entsprechend den<br />
aktuellen Prognosen insbesondere das<br />
Güterverkehrsaufkommen auf Straßen<br />
mittel- und langfristig weiter stark zunehmen<br />
wird. Mit welchen Fahrzeugen diese<br />
Transporte künftig durchgeführt werden,<br />
ist aber nicht ganz klar. Von der Wirtschaft<br />
werden bereits seit längerer Zeit immer<br />
wieder mit Hinweis auf notwendige<br />
Steigerungen des Transportvolumens und<br />
mögliche Umweltentlastungen größere<br />
und schwerere Fahrzeuge propagiert,<br />
wie etwa die sogenannten Gigaliner<br />
mit einer Länge von 25,50 m und einem<br />
zulässigen Gesamtgewicht von 60 t. Für<br />
den Brückenbestand wäre dies eine weitere<br />
zusätzliche Belastung, die gerade<br />
ältere Bauwerke kaum mehr verkraften<br />
könnten. Außerdem ist davon auszugehen,<br />
dass sich dann die Nutzungsdauer<br />
vorhandener Brücken nochmals deutlich<br />
verkürzen dürfte.<br />
3 Bestand und Zustand der Brücken<br />
Aktuell gehören zum Bestand der Brücken<br />
in Bundesfernstraßen, für die der Bund<br />
als Baulastträger zuständig ist, insgesamt<br />
38.066 Bauwerke mit einer Gesamtfläche<br />
von 28.970.000 m² und einer Gesamtlänge<br />
von 1.996 km, was etwa der zweifachen<br />
Entfernung zwischen Flensburg und<br />
München entspricht. Das Anlagevermögen<br />
dieser Bauwerke beträgt rund 50 Milliarden<br />
Euro. Beton- und Spannbetonbrücken<br />
haben dabei mit 87 % den weitaus<br />
größten Anteil, während sich der von<br />
Stahl- und Stahlverbundbrücken lediglich<br />
auf ca. 12 % beläuft.<br />
Die Altersstruktur des Bestands spiegelt<br />
naturgemäß die Entwicklung des Straßen-<br />
und Brückenbaus in Deutschland<br />
wider mit Spitzen zwischen 1960 und<br />
1985 sowie zwischen 1990 und 2005.<br />
Brücken aus der Zeit vor 1945 sind in<br />
Bundesfernstraßen nur noch in geringem<br />
Umfang vorhanden, denn die meisten<br />
wurden im Krieg zerstört oder danach im<br />
Rahmen des Ausbaus des Straßennetzes<br />
durch neue ersetzt. Aufgrund der mit<br />
dem wirtschaftlichen Aufschwung nach<br />
dem Krieg einhergehenden Bautätigkeit<br />
wurden fast zwei Drittel des Bestandes in<br />
den alten Bundesländern bereits vor 1985<br />
errichtet und sind jetzt 25–50 Jahre alt.<br />
Hierzu zählen vor allem die großen Talbrücken,<br />
mit denen der flächendeckende<br />
Ausbau des Autobahnnetzes erst möglich<br />
wurde.<br />
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