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Neue Übergangskonstruktion von Eurovia<br />
Schutzeinrichtungen für Autobahnen<br />
Auf Deutschlands Autobahnen sind<br />
zwei unterschiedliche Schutzeinrichtungen<br />
im Einsatz: Stahlplanken und<br />
Betonwände. Der Übergang zwischen<br />
beiden ist aufgrund ihrer verschiedenen<br />
Systemeigenschaften aber besonders<br />
sicherheitssensibel. Die Eurovia GmbH<br />
hat deshalb eine neue und bislang einzigartige<br />
Übergangskonstruktion von dem<br />
modernen H2-Stahlschutzplankensystem<br />
der Super-Rail Eco auf monolithisch<br />
hergestellte Ortbetonschutzwände im<br />
Step-Profil entwickelt. Die nach DINV ENV<br />
1317-4 positiv geprüfte und von der Bundesanstalt<br />
für Straßenwesen zertifizierte<br />
Lösung namens Euro Raccord® SR-Eco,<br />
welche die Anforderungen der RPS 2009<br />
erfüllt, lässt sich nicht nur bei Neubau-,<br />
sondern auch bei Umrüstungsprojekten<br />
verwenden.<br />
P R O D U K T E U N D P R O J E K T E<br />
Basierend auf einer auf dem Unterfundament<br />
verankerten Stahlhaube, nimmt<br />
diese Übergangskonstruktion dank der<br />
kraftschlüssigen Verbindung von Kastenprofil<br />
und (eben) Stahlhaube sowie<br />
zahlreicher Deformationselemente mit<br />
unterschiedlichen Quer- und Längsaussteifungen<br />
die auftretenden Anprallenergien<br />
auf, indem sie die Fahrzeuge bei<br />
einem Unfall optimal umlenkt und derart<br />
bestmögliche Sicherheit bietet.<br />
Da alle Komponenten des Euro Raccord®<br />
SR-Eco im Vergleich zu vorhandenen<br />
Systemen leichter transportiert, einfacher<br />
ausgewechselt und schneller montiert<br />
werden können, verkürzt er zudem die<br />
Reparaturzeiten und spart damit Kosten.<br />
www.eurovia.de<br />
Gewichtsminimierte Kabelkanäle dank Liapor<br />
Umbau der Donaustadtbrücke in Wien<br />
Verwendung von Leichtbeton<br />
© Liapor GmbH & Co.<br />
»Anpassung« der Flussquerung<br />
© Liapor GmbH & Co.<br />
Bis 2013 soll das Streckennetz der Wiener<br />
U-Bahn-Linie 2 auf insgesamt 17 km<br />
erweitert sein, um dann auch über die Donaustadtbrücke<br />
zu führen, die derzeit für<br />
den Schienenverkehr umgebaut wird. Mit<br />
einer Gesamtlänge von 711 m zählt sie<br />
zu den großen Flussquerungen der österreichischen<br />
Landeshauptstadt, letztendlich<br />
drei unterschiedliche Konstruktionen<br />
von je 10 m Breite umfassend: eine 344 m<br />
lange, asymmetrische Schrägkabelbrücke<br />
aus Stahl und zwei Spannbeton-Hohlkastentragwerke.<br />
Errichtet in den Jahren<br />
1995–1997, stand sie ab 1998 ausschließlich<br />
dem öffentlichen Busverkehr zur<br />
Verfügung und ist nun seit 2006 gesperrt.<br />
Ihre Anpassung an die neue Nutzung als<br />
U-Bahn-Trasse bedingt indessen die Verwendung<br />
eines besonders leichten Materials<br />
für die Unterbauten der Kabelkanäle,<br />
Zertifizierte Sicherheit<br />
© Eurovia GmbH<br />
weshalb man sich für einen Leichtbeton<br />
mit Liapor-Blähtonkörnungen vom Typ<br />
HD 1-8 als Zuschlag entschied, der für<br />
eine Gewichtseinsparung von ca. 400 t<br />
sorgt. Zum Einsatz kamen schließlich<br />
ca. 650 m³ eines LC25/28 D2,0 XF2, der<br />
nach umfangreichen Vorversuchen und<br />
Prüfungen dann problemlos hergestellt<br />
wurde.<br />
Die hier gewählte Lösung eignet sich wie<br />
alle Liapor-Leichtbetone ideal für statisch<br />
anspruchsvolle Projekte im Hoch-, Ingenieur-<br />
und Brückenbau, da sie dank der<br />
Blähtonkörnung alle Anforderungen an<br />
Tragfähigkeit, Sicherheit, Wärme- und<br />
Feuchteschutz sowie Brand- und Schallschutz<br />
besser als herkömmlicher Beton<br />
erfüllt.<br />
www.liapor.com<br />
BRÜCKENBAU | Dezember 2010