br ü ckenerhaltung - zeitschrift-brueckenbau Construction und ...

B R Ü C K E N E R H A L T U N G<br />
Sofortmaßnahmen und Konzepte für die Sauerlandlinie<br />
Instandsetzung von Großbrücken in Hessen<br />
� � � von Eberhard Pelke, Udo Schölch<br />
Bis 2050 ist allein für den Güterverkehr<br />
eine Zunahme des Schwerverkehrs<br />
auf den deutschen Straßen<br />
um 50 % zu erwarten, wobei<br />
das Güteraufkommen von heute<br />
3.700.000.000 t auf annähernd<br />
5.500.000.000 t steigen und die Güterverkehrsleistung<br />
von derzeit ca.<br />
600.000.000.000 tkm auf dann mehr<br />
als 1.200.000.000.000 tkm anwachsen<br />
wird. Mit ca. 33 % fließt das Gros<br />
des Verkehrs schon jetzt über die<br />
Bundesautobahnen, deren Netzanteil<br />
nur 5 % beträgt. Die meisten<br />
Brücken an Bundesautobahnen in<br />
Hessen sind Spannbetonbrücken, die<br />
zwischen 1966 und 1970 errichtet<br />
wurden – gut ein Drittel der hessischen<br />
Brücken an Bundesautobahnen<br />
stammt aus dieser Zeit. Nach<br />
fast 50 Jahren sind bei ihnen aber<br />
die Tragfähigkeitsreserven durch<br />
die zunehmende Verkehrsbelastung<br />
aufgezehrt. Zugleich stellt sich angesichts<br />
ihrer Zustandsnoten auch<br />
die Frage der Dauerhaftigkeit. Die<br />
Hessische Straßen- und Verkehrsverwaltung<br />
hat nun in Abstimmung<br />
mit dem Bundesministerium für<br />
Verkehr, Bau und Stadtentwicklung<br />
20 Großbauwerke der sogenannten<br />
Sauerlandlinie einer statischen<br />
Nachrechnung unterzogen.<br />
Dezember 2010 | BRÜCKENBAU<br />
2 3 4 5 Talbrücken Kreuzbach (52), Marbach (42), Sechshelden (41) und Volkersbach (50)<br />
© Hessisches Landesamt für Straßen- und Verkehrswesen<br />
1 Historie der Sauerlandlinie<br />
Die in den Jahren 1962 bis Ende 1971<br />
erstellte Bundesautobahn (BAB) A 45 zwischen<br />
Dortmund und Gambach verbindet<br />
das Ruhrgebiet mit der Region Rhein-<br />
Main. Die rund 178 km lange Strecke, von<br />
der ca. 115 km in Nordrhein-Westfalen<br />
und etwa 63 km in Hessen liegen, war<br />
damals eines der größten und schwierigsten<br />
Bauvorhaben in der Bundesrepublik<br />
Deutschland und wurde in sehr kurzer<br />
Zeit mit einem Bauvolumen von 1,30 Milliarden<br />
DM realisiert.<br />
Der Brückenbau spielte bei der Verwirklichung<br />
der sogenannten Sauerlandlinie<br />
sowohl in technischer als auch in<br />
1 Hessischer Streckenzug<br />
der Sauerlandlinie<br />
© Hessisches Landesamt für<br />
Straßen- und Verkehrswesen<br />
finanzieller Hinsicht eine beachtliche<br />
Rolle. Einerseits ist der hohe Schwierigkeitsgrad<br />
vieler Bauwerke, bedingt durch<br />
die topographische Struktur der Trasse,<br />
bemerkenswert, während anderseits das<br />
Volumen von 614 Millionen DM für Ingenieurbauwerke,<br />
also rund 36 % aller Bauleistungen,<br />
den (finanziellen) Umfang der<br />
Aufgaben des konstruktiven Ingenieurbaues<br />
widerspiegelt. Der ca. 63,10 km<br />
lange hessische Streckenzug verfügt zudem<br />
über drei Autobahnkreuze und acht<br />
Anschlussstellen.<br />
Die Großprojekte boten beste Möglichkeiten,<br />
den technischen Fortschritt voranzutreiben,<br />
vor allem durch neuentwickelte<br />
Betoniergerüste und im Rahmen von<br />
Sonderentwürfen der beteiligten Firmen.<br />
Für die Ausführung wurden die in der<br />
Bundesrepublik damals üblichen Bauverfahren<br />
angewandt, mit denen sich größere<br />
wirtschaftliche Gewinne bei gleichzeitiger<br />
Einhaltung von zum Teil recht<br />
kurzen Errichtungsterminen erzielen<br />
ließen. So wurden die Spannbetonüberbauten<br />
im Allgemeinen abschnittsweise<br />
auf einer Vorschubrüstung gefertigt<br />
und in den Arbeitsfugen meist 100 % der<br />
durchlaufenden Spannglieder gekoppelt.<br />
Die getrennten Überbauten bestehen<br />
überwiegend aus ein- oder zweizelligen<br />
Hohlkästen, daneben kamen aber ebenso<br />
Plattenbalken zur Anwendung.<br />
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