br ü ckenerhaltung - zeitschrift-brueckenbau Construction und ...

S P E C I A L<br />
der Nachhaltigkeit. So wurde der Entwurf<br />
konsequent aus der Idee eines massiven<br />
Einsatzes von lokal verfügbarem Holz und<br />
einer nur sehr geringen Verarbeitungstiefe<br />
entwickelt.<br />
Die Stegstruktur basiert indessen auf<br />
grundlegenden statischen Überlegungen:<br />
Der monolithische Brückenkörper<br />
bildet einen Durchlaufträger mit einer<br />
der vorherrschenden Beanspruchung<br />
angepassten variablen Querschnittshöhe<br />
und -form. Die in den gekrümmten Bereichen<br />
auftretenden Torsionsmomente<br />
werden durch die vertikale Aufspreizung<br />
in Normalkräfte aufgelöst, indem das<br />
Bogentragverhalten der Randzonen<br />
genutzt wird. Die schichtweise Treppung<br />
des Überbaus resultiert dabei aus dem<br />
Herstellprozess des massiven Brettschichtholzkorpus.<br />
So wird nicht nur die<br />
Verarbeitungstiefe reduziert und damit<br />
eine wirtschaftliche und hinsichtlich<br />
grauer Energie sinnvolle Ausführung<br />
ermöglicht, denn die ungefähr 20 cm<br />
hohen Schichtungen gliedern und differenzieren<br />
zugleich die Freiformoberfläche<br />
und bewirken so eine maßstäbliche Einbindung<br />
in die Parklandschaft und das<br />
urbane Umfeld.<br />
Durch die sich nach außen öffnende, gestaffelte<br />
Untersicht entstehen attraktive,<br />
gut belichtete Raumsituationen unterhalb<br />
des Stegs. Die haptische Qualität des<br />
natürlichen Werkstoffs Holz wird erlebbar.<br />
Dieser beim Entwurf von Brücken<br />
meist nicht adäquat »mitgedachte« Ort<br />
bietet so einen Zugewinn für die Parklandschaft.<br />
Dezember 2010 | BRÜCKENBAU<br />
3.3 Brückenkonstruktion<br />
Als semiintegrale Brücke konzipiert, dienen<br />
die mittleren drei Hauptstützen als<br />
allseitige Festpunkte der Konstruktion.<br />
Die in den enger gestaffelten Seitenfeldern<br />
angeordneten elliptisch geformten<br />
Stützen ermöglichen eine zwängungsarme<br />
Längsausdehnung, weshalb nur an<br />
den Übergängen zu den Widerlagerflügelwänden<br />
längsfreie bzw. querfeste Lager<br />
vorgesehen werden müssen.<br />
Das Brückenkorpus wird als massiver,<br />
blockverleimter Hybrid geeigneter Holzsorten<br />
ausgeführt: Der Kern besteht aus<br />
Fichtenholzlamellen mit entsprechend<br />
Spannungsniveau abgestuften Sortierklassen,<br />
so sind auch niedrigere Sortierklassen<br />
als »Masseholz« verwertbar.<br />
Seitlich werden dem Korpus schon im<br />
Leimbett Lärchenkernholzlamellen beigelegt,<br />
so dass alle freien Außenflächen aufgrund<br />
der hohen Rohdichte sehr robust<br />
gegen äußere Einwirkungen sind und<br />
einen hohen Widerstand gegen Feuchteeinwirkung<br />
bieten. Die Fügung erfolgt<br />
mittels Schraubpressleimung im Werk<br />
und Vollgewindeschrauben am Einbauort,<br />
der Holzkorpus wird im Bereich von<br />
Spaltzugbeanspruchungen und hohen<br />
Querdrucklasten zudem über eingeleimte<br />
Gewindestangen vernadelt.<br />
Die Seitenflanken sind bereits durch eine<br />
ausreichende Überdeckung geschützt,<br />
auf die äußere Lärchenholzschicht wird<br />
eine farblose, hydrophob wirkende<br />
Schutzlasur aufgetragen. So wird eine<br />
robuste Brückenstruktur realisiert, die<br />
im Unterhalt am unteren Schwellenwert<br />
üblicher Konstruktionsarten anzusiedeln<br />
ist. Das Deck wird aus einem Gummigranulat,<br />
das aus Autoreifen recycelt wird,<br />
11 Skulpturaler Brückenkorpus<br />
© Knippers Helbig/Knight Architects<br />
auf einer Drainageschicht hergestellt. Die<br />
Abdichtung des Holzkorpus erfolgt mit<br />
verschweißten Folienlagen.<br />
3.4 CO 2 -Bilanz<br />
Eine vereinfachte Analyse zur CO 2 -Bilanz<br />
von Masseholzkonstruktionen auf niedrigem<br />
Verarbeitungsniveau lässt sich wie<br />
folgt darstellen: Durch Photosynthese<br />
nehmen Bäume für die Bildung von 1 t<br />
Holz rund 1.900 kg Kohlendioxid auf, geben<br />
den Sauerstoff ab und speichern 500<br />
kg Kohlenstoff. Somit werden durch den<br />
Einsatz von 960 m³ Fichtenholz (Wichte:<br />
ca. 460 kg/m³) für den Steg am Margaretengürtel<br />
der Atmosphäre ca. 800 t CO 2<br />
entzogen. Dies entspricht der CO 2 -Emission<br />
eines durchschnittlichen Pkws auf<br />
einer Strecke von 6.100.000 km und damit<br />
einer 150-fachen Erdumrundung. Legt<br />
man durchschnittliche Werte für CO 2 -<br />
Emissionen zur Energiegewinnung und<br />
den Energieansatz zur Herstellung von<br />
Holzkonstruktionen auf niedrigem Verarbeitungsniveau<br />
zugrunde, ergibt sich eine<br />
zwei- bis dreifach höhere CO 2 -Aufnahme<br />
gegenüber der Emission, die bei Verarbeitung<br />
und Transport freigesetzt wird.<br />
Im direkten Vergleich mit den in der Herstellung<br />
energieintensiveren und dadurch<br />
mit einer höheren CO 2 -Emission verbundenen<br />
Werkstoffen Stahl und Zement<br />
ergeben sich somit klare Vorteile.<br />
34