B&E

MARINA CIVIL 114
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sistemas de gestión de agua de lastre
(D8) supuso un avance para su
adopción futura.
El Convenio de Control y gestión del
agua de lastre y los sedimentos de los
buques.
En la apertura del Comité se destacó
la preocupación por la lentitud con la
que se está ratificando el Convenio de
control y gestión de agua de lastre
(BWM). Esto es debido a que desde el
MEPC67 únicamente dos Estados más
lo han ratificado, es decir, 44 Estados
incorporando un total de 32,86 % del
tonelaje de la flota mundial. El
Convenio BWM entrará en vigor 12
meses después de la fecha en que lo
ratifiquen no menos de 30 Estados
cuyas flotas mercantes combinadas
representen como mínimo el 35 % del
tonelaje bruto mundial. Solamente
falta un 2 % para que pueda entrar en
vigor pero parece existir una
reticencia por los países con una flota
significativa a dar este último paso
por el impacto que comportará este
convenio.
Mediante la entrada en vigor del
Convenio BWM se podrán manejar
todos los asuntos relativos a su
implantación en el marco del sistema
de la OMI, al poderse enmendar.
Hoja de ruta para la implantación del
Convenio BWM.
Mediante la información establecida
en una hoja de ruta se elaborarán
medidas para facilitar la implantación
del Convenio BWM. Lo más relevante
en este periodo de sesiones en
relación con esa hoja de ruta es la “no
penalización de quienes hayan
adoptado medidas por adelantado”,
que incluye esencialmente:
• La no penalización (sanción,
amonestación, detención o
exclusión) a quienes hayan
adoptado medidas para la
implantación del convenio
debido únicamente al
incumplimiento esporádico de la
norma de eficacia de la gestión
de agua de lastre (D-2) en
relación con la utilización de
equipos de gestión de lastre por
una Administración de
conformidad con las Directrices
para la aprobación de sistemas
de gestión de agua de lastre (D8)
si se dan unos requisitos
determinados.
.....................................................................
Lentitud en la ratificación del
BWM
.....................................................................
• La no sustitución de los sistemas
de gestión del agua de lastre
aprobados de conformidad a las
Directrices (D8) si se han
instalado anteriormente a la
aplicación de las Directrices (D8)
revisadas.
• La no sustitución de los sistemas
de gestión del agua de lastre por
parte de los propietarios de
buques que hayan instalado,
mantenido y utilizado
correctamente dichos sistemas,
aprobados de conformidad con
las Directrices (D8), si hay una
falta esporádica de eficacia del
sistema por razones que no están
bajo su control ni del de la
tripulación del buque.
Propuestas de enmiendas al Convenio
BWM.
Se consideró la propuesta de
enmiendas a la regla B-3 de gestión
del agua de lastre para los buques del
Convenio BMW basadas en las
recomendaciones sobre la relajación
del calendario de cumplimiento de la
regla B-3, adoptada mediante
resolución A.1088 (28). Se concluyó
que el proyecto de enmiendas
debería adoptarse conforme con lo
dispuesto en lo establecido en el
artículo 19 del Convenio BWM.
Examen de las directrices (D8)
El examen se centró en la
conveniencia de que el manual de
formación operacional para la
tripulación del buque sea una
plantilla normalizada y forme parte
del procedimiento de homologación.
También se consideró la posibilidad
de elaborar una resolución MEPC para
instar a los Estados miembros a
permitir las descargas de agua de
lastre tratada de los buques que
tengan sistemas de gestión del agua
de lastre que estén siendo sometidos
a pruebas de homologación.
> Reducción de emisiones de gases
de efecto invernadero procedentes
de los buques
Cuestiones relativas a la Conferencia
de Naciones Unidas sobre el cambio
climático (CMNUCC).
Las observaciones más destacadas
que se manifestaron en relación con
esa conferencia fueron las siguientes:
- El modo de proceder más
adecuado en relación con la
eficiencia energética del
transporte marítimo es la
elaboración de medidas
adicionales.
- El establecimiento de un objetivo
específico de reducción de las
emisiones en el sector puede
representar un obstáculo para las
actividades del transporte
marítimo internacional que sirven
de apoyo a la comunidad
internacional.
- No conviene que un sector
específico asuma la carga
financiera ya que el fondo de
adaptación se financiará con los
recursos devengados por las
actividades de proyectos del
mecanismo para un desarrollo
limpio, y no hay ningún acuerdo
para que ámbitos específicos del
sector sean fuentes de
financiación.