B&E
3OdOzcxDL
3OdOzcxDL
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
MARINA CIVIL 114<br />
En 2012, incluso antes de la<br />
publicación del RD 1695/2012 por<br />
el que se aprueba el Sistema Nacional<br />
de Respuesta ante Contaminación<br />
Marina, la Asociación de Empresas<br />
Químicas de Tarragona (en adelante<br />
AEQT) presentó ante la Capitanía<br />
Marítima y la Autoridad Portuaria de<br />
Tarragona (APT) un proyecto para<br />
llevar a cabo un servicio<br />
mancomunado de prevención y lucha<br />
contra la contaminación marina,<br />
asemejándose al sistema terrestre<br />
existente y tomando como modelo<br />
los Parques Químicos de los que<br />
disponían (Nord, Sud y Port).<br />
La intención era evaluar la posibilidad<br />
de crear un parque de prevención y<br />
lucha contra la contaminación<br />
marina, con los objetivos básicos de<br />
centralización de medios,<br />
optimizando su uso y a la vez<br />
minimizando la inversión<br />
individualizada en el mantenimiento,<br />
en la gestión de esos medios, y en la<br />
presencia de equipos profesionales<br />
con dedicación específica.<br />
Tras algunas consideraciones, la idea<br />
de la AEQT fue apoyada tanto por la<br />
Capitanía Marítima como por la<br />
Autoridad Portuaria, dando el<br />
impulso necesario para que este<br />
proyecto fuera una realidad.<br />
El puerto de Tarragona tiene una gran<br />
actividad asociada a la industria<br />
química de la provincia y los graneles<br />
líquidos constituyen su tráfico<br />
principal. En 2014 se movieron cerca<br />
de 20 millones de toneladas de estas<br />
mercancías, entre crudo, otros<br />
productos petrolíferos y productos<br />
químicos.<br />
Inevitablemente, la manipulación de<br />
este tipo de productos genera la<br />
posibilidad de sufrir alguna<br />
contingencia marina en caso de<br />
producirse algún accidente o<br />
incidente tanto en las terminales<br />
como en los buques que los<br />
transportan.<br />
La publicación del Real Decreto citado<br />
con anterioridad supuso una<br />
reestructuración del Sistema<br />
Nacional de Respuesta ante<br />
Contaminación Marina, instando no<br />
sólo a las terminales que manipulan<br />
hidrocarburos a tener un Plan Interior<br />
Marítimo sino también a todas<br />
aquellas que manipulan sustancias a<br />
granel, nocivas y potencialmente<br />
peligrosas. En 2014, de acuerdo al<br />
sistema nacional de respuesta,<br />
fueron aprobados los Planes<br />
46<br />
> Esquema de la actividad del PRCM.
Change language