B&E

Astilleros
S 30 Kw, para la navegación y
detección de pájaros. Los radares
están conectados en red, de manera
que la información está compartida y
se presenta en el puesto de trabajo
que se desee.
Para la navegación, el “Gran Roque”
utiliza sonda de navegación Furuno
FE700 (IMO); corredera Doppler
Furuno DS80 (IMO); dos receptores
GPS Furuno GP150 (IMO); dos
receptores GPS Furuno GP33; dos
Plotter de Navegación MaxSea Time
Zero con cartografía electrónica
C-Map y gestión de datos GPS, radar,
AIS, helicóptero, boyas de pesca, datos
meteorológicos y oceanográficos.
El sistema de gobierno, con
duplicación de los sistemas
esenciales, está compuesto por un
girocompás Robertson GC80, dos
pilotos automáticos Robertson AP80
y un compás satelitario Furuno SC110.
El conjunto de palancas de gobierno,
repetidores de rumbo e indicadores
de ángulo de timón permiten el
completo gobierno desde el puente y
el local del servo, además de la
visualización de parámetros desde
control de máquinas.
Para el control de los FADs, el atunero
utiliza dos sistemas de recepción de
boyas de pesca, de Marine
Instruments, para la gestión de boyas
satelitarias con sonda, y equipos
autónomos con presentación de
datos de boyas de pesca en
cartografía digital C-Map. Las
completas comunicaciones emplean
instrumentos Sailor, Jotron y Furuno
(AIS).
> El “Jai Alai” de Zamakona
El grupo Echebastar ha recibido su
nuevo buque atunero congelador al
cerco “Jai Alai” construido por los
astilleros Zamakona. Diseñado por la
ingeniería Cintranaval-Defcar, se unirá
a su gemelo, el “Ízaro”, en el océano
Índico. Dispone de superestructura y
puente de aluminio, zonas seguras
> El atunero de Echebastar “Jai Alai”, obra de Zamakona.
con medios antipiratería y el sistema
de separación selectiva del pescado
capturado adoptado por Echebastar,
que devuelve viva al mar la pesca
accidental y sin apenas presencia
humana.
Con 2.549 toneladas de peso muerto,
mide 88,65 m de eslora total, 14,35 m
de manga y 9,35 m de puntal, está
propulsado por un motor Wärtsilä
diésel de 4.500 kW, modelo 9L32 a
750 r.p.m., que le permite mantener
una velocidad de 18 nudos. La
reductora es de Wärtsilä, modelo
SCV 85, con relación de reducción
aproximada de 5,10:1, y con hélice de
paso controlable Wärtsilä 4D1190,de
143.5 mm de diámetro. Las dos hélices
transversales son Baliño-Kamewa.
La capacidad de las veinte cubas
suma 1.900 metros cúbicos y cuenta
con una bodega frigorífica donde
almacenar 1.330 toneladas de carga
congelada, el aislamiento del equipo
de frio ha sido de KAEFER. La firma
cántabra Saja Indina ha suministrado
y montado la tubería de salmuera
sódica en túnel, cubas y parque de
pesca. También se ha hecho cargo del
diseño e instalación de las tuberías de
descargas sanitarias de habilitación,
en PP-R, para todo el buque; de los
imbornales exteriores al casco y en el
palo principal; de la ventilación
estructural de cámara de máquinas, el
local de compresores y de los locales
técnicos. La tripulación máxima está
formada por 42 personas.
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El armador gestiona el certificado
MSC de sostenibilidad
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Entre los proveedores de equipos e
instalaciones aparece Itxasmarine,
S.L., empresa guipuzcoana que ha
realizado los trabajos de electricidad
“llave en mano” del buque. Dichos
trabajos engloban la ingeniería
eléctrica y la calderería: desarrollo de
los planos eléctricos y de calderería
para la construcción de los pupitres
de puente y cabina de control en
coordinación con el astillero;
instalación eléctrica y conexionado de
todos los equipos; suministro y
construcción de todos los cuadros
eléctricos; arrancadores para las
bombas electro hidráulicas de
maniobra de pesca; suministro y
construcción del equipo de
automoción con cota de AUT-UMS,
con comunicación a tierra para
supervisión y envío de datos;
suministro y construcción del equipo
de accionamiento de las hélices
transversales de proa; colaboración
con los técnicos en la puesta en
marcha de equipos propios y de otros
proveedores.
Clasificación Bureau Veritas
I ✠ HULL ✠ MACH
Fishing Vessel – TORRE
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