B&E

MARINA CIVIL 114
obtenido para buques nuevos
(resolución MEPC 245 (66)) para los
buques gaseros se consideró
apropiado adoptarlo siendo un
avance en materia del EEDI.
Examen de la disponibilidad de
fueloil prescrito en la regla 14.8 del
Anexo VI del Convenio MARPOL.
12
En la reunión se consideró necesario
que se iniciase el examen de la
disponibilidad de fueloil, según el
mandato acordado, para que éste
empiece antes del 1 de septiembre de
2015 y así se pueda presentar un
informe al MEPC 70. Una vez
examinado este informe se
considerará si se pueden bajar los
límites de azufre de 3,50% a 0,50%.
Directrices provisionales para
determinar la potencia de propulsión
mínima que permita mantener la
maniobrabilidad del buque en
condiciones desfavorables.
En condiciones desfavorables es de
gran relevancia la potencia de
propulsión mínima, establecido en el
EEDI con un cálculo de potencia al
75%. Esta potencia de propulsión
permite la maniobrabilidad del
buque, lo cual puede suponer evitar o
no un accidente en el mar. Tras la
relevancia que esto supone, es decir
cómo el EEDI limita realmente la
potencia, se llevaron a cabo una serie
de observaciones de las Directrices
provisionales, que consideran dos
etapas para el cálculo de potencia
mínima.
Una primera etapa de cálculo sencillo,
basada en regresiones (si el buque
tiene una potencia mínima por
encima de los valores cumpliría, de lo
contrario no) y una segunda etapa
más detallada para el caso de no
cumplir con la primera etapa.
Actualmente, la potencia mínima en
primera etapa se estimaba por
debajo en buques pequeños y se
sobreestimaba en buques grandes.
> Buque portacontenedores navegando.
Así las cosas se consideró que:
• La seguridad es de primordial
importancia para el proyecto de
los buques y es preciso realizar un
examen riguroso de las
Directrices provisionales.
• No es apropiado reforzar
simplemente los actuales
parámetros de la evaluación de
las etapas, ya que para poder
realizar un examen equilibrado,
los dos proyectos de investigación
internacionales que se están
llevando a cabo en la actualidad
deberían completarse antes de
efectuar nuevas revisiones de las
Directrices provisionales.
• La utilización de neutralizaciones
de emergencia, es decir,
limitaciones de potencia,
constituye una solución sencilla
que se puede implantar con
facilidad.
• El proyecto de la fórmula EEDI es
problemático, dado que da lugar
a la utilización de la potencia de
proyecto óptima para el motor
del buque, con lo que no deja
ningún margen para la utilización
de la potencia en condiciones
desfavorables.
Con lo anterior se enmendaron las
directrices de manera provisional
para la primera etapa pero no se
enmendó la evaluación de la segunda
etapa ya que se creyó conveniente
que en primer lugar se deberían
finalizar los proyectos internacionales
conexos de investigación. Así se
consideró necesario adoptar nuevas
enmiendas a las Directrices
provisionales de 2013 resolución
MEPC.232 (65) enmendada por la
resolución MEPC. 255(67).
Repercusiones en el Ártico de las
emisiones de carbono negro
procedentes del transporte marítimo
internacional.
Uno de los factores tenidos en
cuenta en las emisiones que
proceden de los buques y
repercuten en el Ártico es el carbono
negro. Hasta hoy no se tenía una
definición de lo que era el carbono
negro pero tras largas opiniones y
argumentaciones se creyó
conveniente establecer con
exactitud su concepto. Siguiendo la
definición de Bond et al. se
determinó el carbono negro como
un tipo diferenciable de materia
carbonácea que se forma
únicamente durante la combustión
en llama de combustibles con
compuestos de carbono. Se
distingue de otras formas de
carbono y de compuestos de