B&E

Gas natural licuado
> A la izquierda, sobre la grada del astillero coreano, la popa abierta del “Creole Spriti” recibiendo en sus bancadas el motor ME-GI
de MAN. A la derecha, aspecto del cárter y el cigüeñal, ya montados sobre la quilla del metanero, antes de recibir el motor.
Los motores ME-GI de MAN, aptos
para utilizar el GNL como
combustible, están siendo
protagonistas de algunas de las más
mediáticas botaduras de buques de la
primavera de 2015. Una de ellas ha
sido la puesta a flote del metanero
“Creole Spirit”, construido en los
astilleros Daewo Shipbuilding &
Marine Engineering de Corea del Sur.
.....................................................................
Metaneros de alta eficiencia
energética
.....................................................................
El “Creole Spirit” se destina a ser
operado en charter por Cheniere y es
el primer buque tanque GNL
equipado con un motor ME-GI y
entrará en servicio a comienzos de
2016. Se espera que, gracias a sus
prestaciones, se convierta en el buque
más eficiente y con menor coste por
unidad de carga de toda la flota
mundial.
Las prestaciones del nuevo buque se
deberán, en gran medida, a la
tecnología de su motor MAN Diésel
& Turbo de dos tiempos, con el
sistema de propulsión ME-GI. Según
informa el fabricante, mientras que
los habituales motores DFDE (Dual
Fuel Diesel Electric) muestran
consumos diarios de combustible
entre 125 y 130 toneladas, el motor
ME-GI reduce la cifra a las 100
toneladas. En este logro, el papel
economizador del motor viene
reforzado por la reducción del tamaño
y complejidad de los sistemas
eléctricos y por la introducción de un
sistema pasivo de relicuado del GNL.
.....................................................................
El buque se incorpora a las
exportaciones de gas
norteamericano
.....................................................................
El corazón del motor ME-GI de MAN
consiste en su compresor Burckhardt
y el mencionado sistema parcial de
licuefacción. El compresor toma el
Boil Off del gas natural evaporado en
los tanques de carga y lo comprime
hasta los 300 bares para encaminarlo
directamente hasta los inyectores del
ME-GI. Por su parte, el sistema parcial
de licuefacción recoge el exceso de
gas no utilizado por el motor y lo
devuelve en estado líquido a los
tanques de carga, reduciendo la
presión del gas desde los 300 bares
hasta 3, mediante dos válvulas Joule
Thomson.
En los próximos meses, el astillero
coreano instalará en el “Creole Spirit”
todo el sistema de tanques de carga
para transportar 174.000 metros
cúbicos de GNL, así como el resto del
equipo, antes de proceder a los
ensayos y pruebas finales. La
previsión señala el mes de febrero de
2016 como fecha de entrega a la
naviera.
> Primer portacontenedores
a GNL
Con singular expectación, entre
fuegos artificiales y ante más de
3.400 personas, fue bautizado y
botado el portacontenedores “Isla
Bella” de 3.100 TEUs. Es el primer
buque de este tipo propulsado
enteramente a GNL y su constructor,
los astilleros de San Diego NASSCO
(National Steel and Shipbuilding
Company), del grupo General
Dynamics, celebraba al tiempo su
botadura número 100.
El armador del “Isla Bella”, la naviera
TOTE, destinará el buque a su línea
logística que opera entre Jacksonville
(Florida) y San Juan de Puerto Rico. La
puesta a flote del buque se inscribe
dentro del contrato firmado en 2012
para el diseño y construcción de dos
portacontenedores de 233 metros de
eslora, de la Clase Marlin, equipados
con motores MAN ME-GI y que
propulsarán al “Isla Bella” y su próximo
gemelo a una velocidad de 22 nudos.
La nueva construcción reduce en un
23% las emisiones de CO2, en el 95%
las emisiones de SOx y en un 35% el
coste del combustible respecto de
tradicional HFO. Incluye un completo
sistema de tratamiento de aguas de
lastre, lo que convertiría al
portacontenedores de TOTE en el
buque más ecológico del mundo de
95