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PAC | Clusters IIEn la parte de transporte, lo que estamos comenzando a trabajar es el llamado transporte multimodal, unacombinación de marítimo con aéreo. Hemos empezado a trabajar vía Panamá y queremos comenzar a trabajarvía Costa Rica, es decir, llevar la carga en barco hasta Panamá o Costa Rica y de allí hacer el trasbordo a un avióny llevarlo a destino. Desde la planta hacemos el embarque en los contenedores marítimos que tienen atmósferacontrolada y refrigerada para su embarque por vía marítima. Tarda de 8 a 9 días hasta Los Angeles o Miami, pero elmultimodal llega en 5 días. Las cargas han llegado hasta ahora muy bien.En conjunto, el flete multimodal es más barato que el aéreo, más caro que el marítimo pero llega en mejorescondiciones que el aéreo. Es un sistema que todavía no se está haciendo de manera continua y por lo tanto,los costos no bajan sustancialmente, pero si se hicieran embarques periódicos, el potencial de bajar el costo esimportante. Hasta ahora sale 20% más barato que el flete aéreo, pero la diferencia debiera ser mayor.En Agrícola Chapi, el aspecto comercial lo vemos como un negocio independiente, no limitándonos al producto queestamos produciendo, sino entrando también a manejar y dar el servicio a terceros. Estamos aprendiendo y hay quepagar derecho de piso. Acá el supermercado Wong me paga recién 80 días después; allá no sé como será, peroesos son los retos.Augusto Baertl, presidente, Agrícola Chapi128
Asociados para liderarAnexo VCosto transporte aéreo a Estados UnidosDólares x kilo 2001uS$/kilo% Comparativofrente alPromedio total importaciones aéreas del mundo 2,53 promedio1 Filipinas 3,28 29,652 Taiwán 3,27 29,243 Japón 3,11 22,974 China 2,95 16,685 Bangladesh 2,88 13,656 Tailandia 2,87 13,577 Singapur 2,87 13,298 Corea del Sur 2,77 9,399 Paraguay 1,73 -31,7210 Francia 1,69 -33,1411 Alemania 1,66 -34,2012 España 1,57 -38,1313 México 1,51 -40,4914 Canadá 1,31 -48,10129
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