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PAC | Clusters IIevidencias de prácticas colusivas, lo cual no significa que no existan.El desequilibrio de fletes entre importación y exportación puede serexplicado sin recurrir a hipótesis de concertación de precios. Del mismomodo, no se encontró evidencia de que la política de la DGAC sea unafuente innecesaria de barreras a la entrada, más allá de su misión deasegurar el cumplimiento de los requerimientos técnicos especificados.• Aunque la formación de los precios del transporte aéreo de carga dependede numerosos factores, una comparación de los fletes de exportación deLima a Miami con los existentes en otros países vecinos para productosperecederos, -Chile, 1,40 US$/kg para el salmón y 1,45 US$/kg para lafruta, y Ecuador con una hora y media menos de vuelo, 1,20 US$/kgpara la flor-, nos muestra que lo que pagan los productos peruanos estáclaramente en el rango de referencia.• Dados los niveles actuales de fletes aéreos y precios del espárrago enEstados Unidos, entendemos que es excesivo el peso del transporteinternacional en el coste total, aproximadamente un tercio.• Sin embargo, la afirmación de que el flete de exportación no esrelativamente costoso viene corroborado por información estadística quemuestran como, en general, los precios que paga Perú son competitivoscon respecto a la región. (Ver Anexo III)• Dicho esto, la oferta de servicios en el aeropuerto Jorge Chávez se vepenalizada por la existencia de un combustible relativamente elevado.• La escasez relativa de cargas de importación hace que uno de los puntos críticos de la cadenalogística sea la disponibilidad de espacio para el transporte aéreo de salida. En este sentido, una delas preocupaciones más importantes de los exportadores –especialmente de los grandes- debería96