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Le rapport T 1 /T 2 croît exponentiellement en fonction de l’angle d’enroulement et du coefficient
de friction f (T 1 /T 2 = e f ). Le tableau 3-9 présente un certain nombre de calculs. Pour
diminuer la tension totale, il est donc préférable que le concepteur réussisse à obtenir un
grand coefficient de friction f entre la courroie et le tambour moteur ainsi qu’un grand angle
d’enroulement , afin de diminuer la tension de sortie T 2 et d’augmenter la tension effective
Te. Le coût et l’usure des composants en seront diminués. Dans la plupart des cas, il est
avantageux d’utiliser un tambour moteur dont la surface est recouverte d’une garniture ayant
un bon coefficient de frottement (caoutchouc).
TABLEAU 3-9 EXEMPLES DE CALCUL DU RAPPORT T 1 /T 2
Angle d’enroulement Coefficient de friction f Rapport T 1 /T 2 Te
180 0,4 3,5 2,5 T 2
240 0,4 5,3 4,3 T 2
330 – tambour double 0,4 10 9 T 2
240 0,8 28,5 27,5 T 2
330 – tambour double 0,8 100 99 T 2
Plusieurs facteurs augmentent localement la tension dans la courroie. Par exemple, au moment
du passage de la courroie sur les tambours, la tension se déplace sur les fibres extérieures
de la carcasse. La tension dans les bords de la courroie est aussi augmentée dans les zones
de transition et d’inflexion convexe. L’ensemble de ces contraintes cycliques contribuent, si
elles sont mal contrôlées, à la détérioration prématurée de la courroie, qui, par conséquent,
nécessite des interventions de maintenance fréquentes.
Dans certains cas, la tension dans la courroie devra être réduite selon un facteur recommandé
par le fabricant si l’on veut en conserver la durée de vie. Par exemple, on doit réduire la tension
de la courroie si son exposition à des produits chimiques aggrave l’endommagement des
bordures ou altère les trous pratiqués dans la courroie pour exécuter l’épissure mécanique.
Voir aussi le point 3.6 sur les dispositifs de tension.
TABLEAU 3-10
INCIDENCES SUR LA SÉCURITÉ DE LA TENSION DANS LA COURROIE
Caractéristiques Effets positifs sur la sécurité Effets négatifs sur la sécurité
Tension d’entrée dans le Bien calculée, elle permet de Trop forte, elle a des conséquences
tambour moteur (T 1 ) réduire la fatigue de la courroie et néfastes sur la courroie et les autres
des composants du convoyeur. De composants (épissures, voir le point 3.3.4).
plus, la diminution des bris et des La fréquence des interventions de mainteinterventions
de nettoyage liés au nance peut alors augmenter de façon
glissement de la courroie constitue significative.
un avantage du point de vue de la Une trop faible tension peut fatiguer
production.
prématurément la courroie à cause de la
trop grande flexion entre les rouleaux.
Tension de sortie (T 2 ) Elle crée la capacité de traction Trop forte, elle a une incidence directe sur
du tambour moteur. Bien calculée, la tension d’entrée dans le tambour moteur
elle évite de créer des problèmes (T 1 ).
de décentrage de la courroie, de Pour plus de renseignements sur T 2 , voir le
patinage sur le tambour moteur, point 3.6, Dispositifs de tension.
de déversement de matériaux, etc.
38 Chapitre III