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TABLEAU 3-20
INCIDENCES SUR LA SÉCURITÉ DES TYPES DE GARNITURES DE TAMBOUR
Types de garnitures Effets positifs sur la sécurité Effets négatifs sur la sécurité
Garniture Augmente le coefficient de friction entre L’absence de garniture entraîne
le tambour et la courroie.
des réparations ou des remplace-
Élimine le patinage du tambour moteur ments des tambours et des
sur la courroie.
courroies plus fréquents, surtout
Augmente la durée de vie du tambour pour les courroies à carcasse
et de la courroie en diminuant l’usure d’acier. Elle peut aussi entraîner
causée par les abrasifs, surtout lorsque le patinage et le décentrage de la
la garniture est en contact direct avec le courroie et éventuellement un
revêtement supérieur de la courroie déversement de matériaux.
(tambour de contrainte).
Le glissement endommage rapide-
Avec des courroies à carcasse d’acier, ment la courroie et le tambour
la garniture réduit les contraintes locales moteur et peut créer des risques
descâbles dans la courroie.
d’incendie.
Dureté de la garniture Une garniture d’une grande dureté s’use Plus la garniture est dure, plus
moins vite qu’une garniture plus tendre. l’usure du revêtement de la courroie
est rapide.
Rainurage de la garniture Le rainurage de la garniture permet de Les garnitures longitudinales
(figures 3-13 B, E et F) chasser le matériau présent entre la peuvent briser une courroie ayant
courroie et le tambour, même dans des une armature à câbles d’acier.
conditions humides.
Les garnitures à chevrons aident à centrer
la courroie lorsqu’elles sont installées de
façon que la pointe du « V » se trouve
en aval.
VOIR L’ARBRE DES FAUTES AUX RENVOIS :
I-2a Glissement de la courroie sur le tambour moteur
I-3 La courroie chargée dévie
I-3-3 Décentrage de la courroie sur toute sa longueur
II Interventions préventives ou correctives sur le convoyeur
IV Rupture de la courroie
3.6 Dispositifs de tension
Les dispositifs de tension sont d’une importance capitale pour le fonctionnement du convoyeur,
car ils permettent :
de maintenir la tension initiale de la courroie (T 2 ) à la sortie du tambour moteur afin
d’éviter le patinage ;
de maintenir la tension au point de chargement et aux autres parties du convoyeur afin
que la courroie puisse garder sa forme en auge et éviter ainsi le déversement de matériaux ;
de compenser les phénomènes d’élongation de la courroie attribuables à l’usure, aux
accélérations, aux freinages ou aux variations de la charge ;
de minimiser la tension et les étirements excessifs dans les épissures et de compenser
l’étirement progressif de la carcasse, contrôlant ainsi l’usure de la courroie ;
54 Chapitre III