Schéma décennal de développement du réseau - RTE

4.2.1 Bâtir les cas représentatifs du comportement futur du réseauLe réseau doit être dimensionné pour faire face à un certain nombre d’aléas affectant la production ou laconsommation. Il ne s’agit pas de représenter l’ensemble des situations possibles, mais de choisir certainessituations contraignantes parmi les plus représentatives. Les conditions météorologiques influent ainsi à lafois sur la demande, la production et les capacités de transport. Par exemple en hiver, les capacités detransport du réseau sont relativement plus élevées du fait de meilleures condition de refroidissement, maissans commune mesure avec l’augmentation de la consommation, d’autant plus élevée que les températuressont basses. De même, lorsqu’il fait très chaud, la consommation augmente du fait de la climatisation, et laproduction des centrales thermiques baisse du fait des possibilités limitées de refroidissement.Inversement, en intersaison, lorsqu’il y a du vent, la production augmente grâce au parc éolien, tandis quela capacité de transport reste relativement élevée grâce à la température modérée et l’effet refroidissant duvent sur les câbles. Les échanges d’énergie évoluent quant à eux au gré des prix du marché. Les casd’étude choisis correspondent ainsi à des combinaisons d’aléas précises : une certaine heure dans l’année,une certaine puissance consommée et produite par point du réseau, une certaine disponibilité de laproduction. Les « cas de base » ainsi constitués sont des situations représentatives de forte sollicitation duréseau, tandis que des variantes permettent de rendre compte du comportement du réseau face à descombinaisons d’aléas possibles (tout en étant de plus faible occurrence).4.2.2 Simuler les « stress tests »Après avoir établis les cas d’étude, le comportement du réseau face aux aléas représentés 17 est simulénumériquement, de façon détaillée. Le régime « normal » (dit N, où tous les éléments du réseau sontdisponibles), mais également les régimes dégradés (dits N-1, avec perte d’un des éléments du système surincident) sont analysés. En cas de défaillance d’un élément du réseau de transport ou d’une unité de17 En amont, les études de marché, sur la base du corps d’hypothèses de l’évolution de l’ensemble du système étudié, permettent de simuler defaçon détaillée le comportement de la production et de la consommation, avec une représentation simplifiée du réseau.36 / 185Page 36 sur 185