AUTOINSIDE Édition 4 – Avril 2018

ÉLECTRONIQUE AUTOMOBILE
Entretien climatisation
Le dossier brûlant du
liquide réfrigérant
Travailler avec du liquide réfrigérant est devenu chose compliquée. Il convient donc de faire preuve de prudence pendant
l’entretien climatisation. Et le garagiste a besoin de plus d’appareils onéreux. Sascha Rhyner, rédaction
Depuis le début de l’année 2017, les constructeurs
automobiles, sous la pression de l’UE,
utilisent surtout le liquide réfrigérant R1234yf
sur leurs véhicules neufs. Celui-ci affiche un
potentiel d’effet de serre (Global Warming Potential)
largement inférieur au liquide réfrigérant
R134a utilisé jusqu’à présent, ses propriétés
physiques et chimiques étant par ailleurs
pratiquement identiques. Les deux sont des
gaz liquéfiables sous pression. Les vapeurs
sont plus lourdes que l’air et retombent en
conditions atmosphériques. Il est donc possible
que le mauvais liquide réfrigérant soit
employé lors de l’entretien climatisation, voire
de manière délibérée dans un établissement
manquant de sérieux. Le R1234yf est en effet
plus de dix fois plus cher que le R134a.
Un défi pour l’atelier
Pour les ateliers, cela signifie que
deux appareils sont nécessaires
pour effectuer un entretien climatisation
professionnel. Et
peut-être même un troisième
dans un avenir proche, car Mercedes
mise par exemple sur le R744
(CO 2
) écologique sur ses modèles haut
de gamme. Cette diversité constitue le
principal défi pour les garagistes actuellement.
Elle entraîne un encombrement
accru et bien évidemment aussi des investissements
plus importants, comme
le confirme Erkan Dokuz, le patron de
Mahle Service Solutions Europe : « La
manutention de trois liquides réfrigérants
différents qui ne doivent pas
être mélangés représente assurément
un défi pour les ateliers. » Peu
de choses changent cependant pour
le garagiste en termes d’utilisation,
comme Thomas Koch, responsable
commercial Europe centrale chez Bosch
Automotive Aftermarket, l’a récemment
affirmé au magazine « Autohaus » : « Le liquide
réfrigérant R1234yf ne s’accompagne
d’aucun défi particulier dès lors que les mécaniciens
l’emploient de manière appropriée et
qu’ils l’identifient correctement. »
Procédure de nettoyage
Les appareils modernes d’entretien climatisation
disposent d’un module intégré d’analyse
de liquide réfrigérant et déclenchent immédiatement
une alarme en cas d’impureté.
Le mélange gazeux doit alors être intégralement
aspiré du circuit du climatiseur, puis
éliminé convenablement. Mahle propose à cet
effet la Recovering Only Unit (RUO) pour récupérer
les liquides réfrigérants inconnus et
contaminés. L’appareil est raccordé à un dispositif
d’entretien climatisation existant. « En
l’espace de 40 minutes, le liquide réfrigérant
contaminé peut ainsi être transféré du climatiseur
à un réservoir de recyclage sans danger
et pratiquement sans aucun résidu », explique
E. Dokuz. Il est essentiel que le mélange impur
soit déclaré comme déchet spécial et éliminé
dans les règles de l’art.
Au garage, il importe donc que les deux climatiseurs
soient identifiés dans le but d’éviter
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Avril 2018 | AUTOINSIDE