AUTOINSIDE Édition 4 – Avril 2018

ATELIER ET SERVICE APRÈS-VENTE
gements tels que l’électromobilité génèrent de nouvelles exigences.
De grandes tendances telles que l’urbanisation croissante, qui accentueront
à l’avenir le problème actuel de la pollution de l’air dans les
grandes villes, posent également des défis à la branche automobile.
L’électromobilité devrait constituer une contre-tendance.
Elle pourrait effectivement contribuer à améliorer la situation. Mais
la voiture n’est pas l’unique cause des émissions de CO 2
. La circulation
exclusive de véhicules électriques ne mettrait pas fin pour autant aux
émissions de CO 2
. Le pneu-concept ne sera pas le pneu de 2019, mais
celui de 2030, 2040 ou 2050. Nous devons penser autrement.
Ce programme est-il également d’actualité en Europe ?
Il est déjà mis en œuvre en Europe dans le secteur des poids lourds.
Dans le cadre du programme « Proactive Solutions », chaque pneu est
doté d’une puce. Cette dernière délivre des données à notre centre de
flotte ou à notre gestionnaire de flotte, qui dispose ainsi en permanence
d’une vue d’ensemble de l’état des pneus de toute sa flotte. Il reçoit
également des alertes : « La remorque xy actuellement en circulation
à Genève présente une perte progressive de pression au niveau de
l’avant-dernier essieu gauche. Un arrêt immédiat est requis. À défaut,
une panne est probable. » Le conducteur ne s’aperçoit sans doute pas
du problème, mais le gestionnaire de flotte l’en informe.
Quelles seront les performances supplémentaires d’un pneu en 2050
par rapport à aujourd’hui ?
Le pneu du futur doit s’appuyer sur des tendances telles que l’urbanisation.
Il peut également respecter le principe de l’économie circulaire.
Comment réduire l’utilisation de matières premières ? Le recours à la
farine de caoutchouc constitue une option : à la fin de leur durée de vie,
les pneus sont broyés et la farine ainsi obtenue est réinjectée dans la
production d’un nouveau pneu.
« Le pneu-concept ne sera pas le pneu de
2019, mais celui de 2030, 2040 ou 2050.
Nous devons penser autrement. »
Goodyear a lancé aux États-Unis un projet pilote pour la maintenance
des pneus des flottes. Ce serait donc le « F » de votre concept
« F.A.C.E ». Pouvez-vous nous en dire plus sur ce projet ?
Il s’agit du « F » en lien avec le « C » de connectivité. L’enjeu consiste à
gérer une flotte électrique commerciale en tenant compte des données
obtenues à partir des pneus. Nous savons qu’une mauvaise maintenance
des pneus peut entraîner des temps d’arrêt importants. Pour
remédier à ce problème, un gestionnaire de flotte doit disposer de données.
Il doit en effet connaître l’état du pneu, savoir si ce dernier a besoin
d’être regonflé, si la profondeur de sculpture est encore suffisante,
si la conduite du propriétaire du véhicule X entraîne une usure excessive
du pneu. Ces informations sont fournies par le pneu et permettent
au responsable de flotte d’optimiser la sécurité et la rentabilité.
« Le pneu du futur doit s’appuyer sur des
tendances telles que l’urbanisation. Il
peut également respecter le principe de
l’économie circulaire. »
Où situez-vous le garagiste dans cette chaîne de valeur ajoutée ?
Il intervient dans la chaîne de valeur ajoutée du service. Il doit pour
cela remplir quelques conditions : être un distributeur de pneus poids
lourds professionnel, être associé à Goodyear et disposer de certaines
certifications pour le programme « Proactive Solutions ». Si l’on reprend
l’exemple précédent du poids lourd qui rencontre un problème à Genève,
le garagiste sur place reçoit l’appel : Peux-tu te déplacer, il faut
changer un pneu ! La boucle est ainsi bouclée. Et si nous l’utilisons
également dans le secteur des voitures de tourisme, ce modèle devrait
selon moi gagner en importance pour le garagiste à l’avenir. Tout
simplement en raison de l’augmentation du nombre de flottes
commerciales. <
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