121228-sgorlon - Udine Cultura

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confini temporali in cui tali testimonianze vengono rese, è brusco e quasi inspiegabile. Se dal sempre
memorabile passo di Victor Hugo che racconta in presa diretta le emozioni fortissime suscitate dal suo
primo viaggio in treno tra Anversa e Bruxelles (1837), passiamo alle atmosfere decadenti e ferme della
stazione di Ancona nel Venturiero senza ventura di Gabriele D’Annunzio (1897), 6 constatiamo quanto
diversa possa essere la percezione del treno, e quanto opposte le sensazioni (dall’esaltazione all’avversione)
che esso suscita alle soglie del secolo nuovo.
Certo, la presenza del treno, anche ai suoi inizi, non fu condivisa da tutti con entusiasmanti unanimi
clamori. La “fazione” dei contrari fu numerosa e ben rappresentata, se pensiamo soltanto a Gustave
Flaubert, a Charles Dickens o a Thomas Hardy. 7 Ma ciò che qui vorremmo sottolineare è che, col
passare degli anni, il treno si sottopose naturalmente a un ridimensionamento, a un riposizionamento
di minore impatto (visivo, emozionale) nell’economia della scrittura narrativa, pur riservando al lettore,
da parte di tanti scrittori delle più disparate letterature, dimensioni di non minore rilievo e originalità.
La patina della novità, insomma, l’irruzione quasi improvvisa e inaspettata nelle periferie urbane di ciò
che oggi chiamiamo archeologia industriale, come nei più bucolici paesaggi in aperta campagna, si offusca
e scolora, ma non per questo le sensazioni che il treno riesce ancora a trasmettere si fanno meno
efficaci. Altri mezzi di locomozione entrano ormai alla ribalta e saranno capaci di attrarre nuovi cantori,
affascinati da una leggerezza più aerea e rapida (l’aeroplano), o da una libertà di movimento ben più
vasta e capillare, alla portata di tutti (l’automobile). Ma il treno conserva – proprio per i suoi evidenti
limiti, le sue costrizioni determinate da tracciati ben determinati in un sistema chiuso – caratteristiche
più spiccate e specifiche, entra nel linguaggio comune, si impadronisce di metafore e similitudini familiari,
diventa l’incipit, lo sfondo o la conclusione di tanti romanzi novecenteschi, ricrea avventurose ambientazioni
di viaggio, perdendo, almeno un po’, quel carattere perturbante e satanico delle sue origini.
Carlo Sgorlon, che per tanti versi interpreta la migliore narrativa italiana degli ultimi trent’anni
del Novecento, nonché i primi di questo, nell’andamento fantasioso dei suoi romanzi, ma sempre legati
a dati realistici di base diligentemente documentati e applicati, riprende il tema del treno nei suoi tanti
romanzi con un’originalità e una versatilità indubbie e lo coniuga con situazioni ed epoche spesso molto
diverse. Espressione anche per lo scrittore friulano di un progresso condannabile per le sue limitanti
connotazioni materialistiche e storicistiche, il treno però si riscatta quasi sempre dalla sua espressività
ideologica, e – quasi contradditoriamente – assume caratteristiche positive, o comunque neutre, funzionali
allo sviluppo della storia raccontata.
Potremmo iniziare la nostra breve indagine sul tema del treno nella narrativa di Carlo Sgorlon,
proprio verificando in quali romanzi lo scrittore friulano lo pone all’inizio della storia. Da mezzo per introdurre
il protagonista nel proscenio del racconto, sottolineando fin da subito la distanza delle sue origini
e dunque la sua diversità, a strumento di fuga da situazioni troppo oppressive, a evento onirico e
catastrofico iniziale, fino a diventare il soggetto vero di un intero romanzo, Sgorlon utilizza il treno e il
sistema che gli si è costruito attorno per aprire la trama di un’opera di ampio respiro, che apre orizzonti
6 Pierluigi Pellini, La stazione e il caminetto (sul Trionfo della morte di d’Annunzio), in Pierluigi Pellini, marina PolaCCo, Paolo zanotti,
Strade ferrate. La tematica del treno e della ferrovia nei testi di Jules Verne, Gabriele d’Annunzio, Gabriel García Marques e
parecchi altri scrittori. Con una introduzione di Remo Ceserani, Pisa, Nistri-Lischi, 1995, p. 35-94. “La stazione è morta. Sotto
la vasta tettoia nera i lumi sono semispenti. Le fiammelle vacillano fioche in cima ai becchi, nei fanali. I carri fermi su le rotaie
sembrano feretri fasciati di gramaglie. I bovi, proginieri invisibili, mugghiano di continuo rispondendosi, come nel chiuso d’un
macello quando attendono il maglio o il taglio. Sotto un carro un cane biancastro rosicchia qualcosa nel sudiciume.” (p. 42-43)
7 Cfr. remo CeSerani, Introduzione, in Pierluigi Pellini, marina PolaCCo, Paolo zanotti, Strade ferrate, cit., p. 7-34, in particolare p. 10.
Su Flaubert e l’aneddotica che lo poneva tra i “nemici” del treno, si veda sempre remo CeSerani, Treni di carta..., cit., p. 31-32.