Eindrapport Dieren onder de Wielen - Natuurpunt

5.3 Monitoring van dierlijke verkeerslachtoffers in de toekomstBij een project als Dieren onder de wielen kunnen er altijd lessen getrokken worden en we geven danook graag enkele aanbevelingen mee voor aanpassingen bij een eventueel vervolg van dit project ofvoor (buitenlandse) organisaties die deze werkwijze willen overnemen.5.3.1 Aanpassingen van de gebruikte methodeDe methode van het verzamelen van gegevens over verkeersslachtoffers kan nog geoptimaliseerdworden door de hier gebruikte methode te combineren met de klassieke methode van het controlerenvan vaste trajecten. Met dit laatste kan ook de zoekinspanning in rekening gebracht worden. Zokan een schatting gemaakt worden van absolute aantallen slachtoffers, de impact ervan op diersoortenen is een nog beter onderscheid mogelijk tussen waarnemerseffecten en werkelijke patronen.Zoals in het eerdere onderzoek van Vogelbescherming Vlaanderen uit 1995 (in het kader van hetEuropees Jaar van het Natuurbehoud) kan met vrijwilligers gewerkt worden, zoals mensen die eenbepaald traject elke dag afleggen bijvoorbeeld van en naar het werk. Een vervolgonderzoek kan ookmeer focussen op wegen die belangrijke natuurgebieden doorsnijden of op wegen die in of doorleefgebied van beschermde of zeldzame diersoorten lopen. Op die manier kan een inschatting gemaaktworden van de impact van het verkeer op de populaties van die diersoorten.5.3.2 Verbeteringen voor de invoermoduleAan de invoermodule kan nog gesleuteld worden. Een aantal invoervelden bleek weinig succesvoldoordat ze wellicht een te grote inspanning van de vrijwillige waarnemer vroegen. Het veld van demanier waarop de waarneming gedaan werd, was wel succesvol. Daarbij is het echter belangrijk omeen onderscheid te maken tussen waarnemingen vanuit een rijdende auto of waarnemingen per fietsof te voet. Vooral als het gaat om vaste trajecten is dit onderscheid van groot belang, gelet op hetfeit dat onderzoek uitwijst dat per fiets gemiddeld zeven keer meer slachtoffers opgemerkt wordendan per auto. Dit heeft consequenties voor een inschatting van absolute aantallen slachtoffers. Verderkan de precisie van de locatie van de verkeersslachtoffers, gemeld op autosnelwegen, sterk verhoogdworden indien op de kaart van het invoerscherm de hectometer- en kilometerpalen aangegevenworden. Dit is vaak de beste referentie voor de plaats waar men zich bevindt op een autosnelwegop het moment dat een verkeersslachtoffer waargenomen wordt. Als de geografische precisievan de gegevens verhoogt, verbetert uiteraard ook de precisie van de verbanden die men nadien legttussen aantallen slachtoffers en de plaats of omgeving waar ze gevonden werden.5.3.3 WaarnemersmoeheidHet is aan te raden om het algemene invoerscherm voor verkeersslachtoffers te blijven ondersteunenom een steeds beter beeld te krijgen van lokale knelpunten. Vrijwilligers mobiliseren om vastetrajecten te controleren, zal wellicht beter werken indien de studie niet jaarlijks, maar met een intervalvan enkele jaren hernomen wordt. Zo kan overbevraging van vrijwilligers en ‘waarnemersmoeheid’vermeden worden.137