Jornal das Oficinas 200

l Coerência para que os regulamentos
relacionados com a economia circular
e, especificamente, com a reparação
de veículos, estejam em conformidade
com a extensa regulamentação que
afeta o automóvel em aspetos específicos
como, por exemplo:
l Dar prioridade à reparação, manutenção
e transformação em detrimento
da substituição sempre que possível
em termos de eficiência ambiental
e económica.
l Acesso a informação técnica e ferramentas
técnicas, tanto físicas como
digitais, necessárias para a reparação.
l Acesso a peças sobressalentes e a
manutenção da sua disponibilidade
durante longos períodos de tempo.
Motor de combustão
desempenha papel de liderança
Para se atingir o objetivo de descarbonização
total, é necessário trabalhar
em todas as tecnologias disponíveis,
EXISTEM atualMENTE MAIS DE 1,3 MIL MILHÕES DE VEÍCULOS
COM MOTORES DE COMBUSTÃO EM USO EM todo O MUNDO, O QUE REFLETE
O Facto DE QUE A SUBSTITUIÇÃO DE toda A FROTA MUNDIAL POR OUTRO
TIPO DE PROPULSÃO SERÁ MUITO LENTA E GRADUAL
incluindo o motor de combustão interna,
uma vez que ainda é atualmente
o eixo central da mobilidade em todo o
mundo. Por conseguinte, não devemos
renegá ‐lo, mas sim continuar a investir
na redução das suas emissões. Assim,
para se alcançar uma mobilidade
sustentável no futuro, a neutralidade
tecnológica envolve, entre outros, baterias,
híbridos, células de combustível
e o motor de combustão, que representará
67% de todos os veículos novos
vendidos em 2030. Portanto, este tipo
de motorização não deve ser negligenciado,
dado que existem atualmente
mais de 1,3 mil milhões de veículos
com motores de combustão em uso
em todo o mundo, o que reflete o facto
de que a substituição de toda a frota
mundial por outro tipo de propulsão
será muito lenta e gradual.
Neste sentido, destacamos a importância
dos combustíveis sintéticos, os
chamados eFuels, como alternativa
para tornar os veículos de combustão
interna neutros em carbono. O processo
de transição para a neutralidade
tecnológica vai levar algum tempo,
mas o objetivo é torná ‐lo realidade o
mais rapidamente possível. Por seu
lado, ao ajudar a alcançar uma mobilidade
totalmente sustentável no futuro,
há aqueles que, seguindo a abordagem
de neutralidade tecnológica, naturalmente,
apostaram um pouco mais
fortemente no hidrogénio. Estima ‐se
que, até 2030, 20% de todos os novos
veículos elétricos serão movidos a células
de combustível, especialmente em
termos de grandes camiões pesados
dedicados ao transporte de mercadorias
de longa distância.
Sustentabilidade e economia
circular mudam pós ‐venda
Com a atual escassez de matérias‐
‐primas, bem como o aumento dos
custos dos materiais, o recondicionamento
e reparação de componentes
tornar ‐se ‐á mais relevante para a reparação
e manutenção de veículos. Os
fornecedores e distribuidores do setor
automóvel estão a trabalhar em conjunto
na transformação do mercado
pós ‐venda num negócio sustentável
de reparação e manutenção. Seguindo
a visão de uma indústria automóvel
descarbonizada até 2050, tal como
estabelecido pelo Conselho Mundial
para o Desenvolvimento Sustentável
(WBCSD), os fornecedores e distribuidores
de peças aftermarket estão
empenhados em definir critérios de
sustentabilidade no mercado pós‐
‐venda, com propostas num esquema
de classificação e revisões anuais de
desempenho. Os fornecedores e distribuidores
estão convencidos de que
um sector pós ‐venda sustentável é um
pré ‐requisito, mas muito mais será
necessário fazer para atrair mão ‐de‐
‐obra qualificada no sector.
O aftermarket automóvel é uma parte
essencial da indústria automóvel e
um importante contribuinte para os
objetivos de sustentabilidade, mas
estes devem ser complementados
por um quadro regulamentar justo e
estável que apoie uma escolha aberta
aos consumidores no que diz respeito
à utilização e manutenção dos seus
veículos. A eletrificação da propulsão
não é a única solução para reduzir a
pegada de carbono a zero. É essencial
considerar o impacto global de cada
tecnologia de propulsão ao longo do
seu ciclo de vida, desde a extração de
matérias ‐primas à sua reutilização ou
segunda vida e reciclagem final.
Como a indústria contribui
para a mobilidade sustentável?
Reduzir o peso dos veículos é uma das
linhas de trabalho para avançar no
sentido da mobilidade sustentável. A
redução do peso dos veículos permite
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22 Setembro I 2022 www.jornaldasoficinas.com
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