Jornal das Oficinas 200

JORGE
COSTA PINTO
NOS ÚLTIMOS ANOS, A MF PINTO INICIOU UMA ESTRATÉGIA
DE DIVERSIFICAÇÃO DE GAMAS QUE NÃO DEPENDAM DO TIPO
DE MOTOR, PARA COMPENSAR EVENTUAIS PERDAS DE FATURAÇÃO
QUE OS VEÍCULOS ELÉTRICOS POSSAM ORIGINAR
com os clientes, possui cinco comerciais
no terreno que cobrem o país
inteiro, de norte a sul. Pontualmente
faz promoções específicas com o objetivo
de oferecer um melhor preço
ao cliente em troca de uma determinada
quantidade, normalmente de
referências com muita rotação.
A enorme desregulação que se vive
no mercado, com o aumento dos
custos da matéria-prima, dos fretes
marítimos e rodoviários e da escassez
de oferta de produto tem criado dificuldades
à empresa, que foi obrigada
a criar novas rotinas “transformámos
por exemplo cargas aéreas em
marítimas, aumentámos os preços
dos portes em Portugal e estamos a
pensar criar uma taxa logística para a
distribuição nacional, ainda que este
tema ainda não esteja fechado”, revela
Jorge Costa.
Uma parte importante das vendas da
MF Pinto é para o estrangeiro, e para
reforçar esta aposta vai estar presente
como expositor mais uma vez na
Automechanika Frankfurt. “Acreditamos
que é por aqui que podemos
crescer, sendo que já reforçámos este
ano a equipa de exportação com a
entrada de mais colaboradores. Exportamos
neste momento para vinte
e sete países de uma forma regular e
o objetivo é continuar a crescer sustentadamente
e a ganhar quota de
mercado em Portugal, reforçando
igualmente a nossa aposta de vários
anos no negócio internacional”, assegura
Jorge Costa.
Iberização do mercado
Para o administrador da MF Pinto,
a iberização do comércio de peças é
uma realidade, mas pensa que “também
poderá ser no sentido inverso
ou seja empresas de capital português
operarem no mercado espanhol.
Nós já fazemos isso há alguns
anos”. Acredita que a concentração
do negócio da distribuição de peças
vai continuar e vamos ter fabricantes
cada vez maiores e com gamas mais
extensas. “O que está a acontecer é
isso, fabricantes maiores com mais
gama, com escala maior e que operam
em mais mercados”, afirma.
Sobre as novas estratégias de distribuição
das marcas oficiais, este
responsável alerta que o impacto no
aftermarket “depende muito do posicionamento
do preço, isto é, se essas
marcas entrarem com preços muito
agressivos então o aftermarket será
fortemente penalizado, é inevitável!”
A perda de margem na comercialização
das peças é outro assunto
que preocupa Jorge Costa “é um dos
grandes desafios que as empresas
têm hoje em dia, que só poderá ser
alterado com uma gestão rigorosa
que não ponha em causa a sobrevivência
da própria empresa. Há muitos
gestores que aparentemente não
compreendem isto e essas empresas
vão ter muita dificuldade em sobreviver
no médio prazo, não tenho a
menor dúvida”.
No atual panorama financeiro e económico,
as peças reconstruídas têm
ganho mais protagonismo e o administrador
da MF Pinto afirma que “já
são uma parte muito importante do
negócio do aftermarket, e continuarão
a sê-lo cada vez mais. Preço mais
competitivo e garantia do fabricante
são argumentos muito fortes sobretudo
num país muito sensível ao preço,
onde a maioria das pessoas não
tem muitos recursos financeiros.”
Em muitas empresas, o custo logístico
da entrega das peças nas oficinas
era oferecido como argumento comercial
há pouco tempo. “Neste momento,
é incomportável para muitas
empresas assumir esse custo, existindo
aliás novas taxas logísticas a serem
cobradas aos clientes como forma de
mitigar esses custos”. Sobre as vendas
online, Jorge Costa não concorda
que a oficina deve montar a peça que
o cliente comprou na internet. “É
como levar o bife para o restaurante
e pedir para o grelhar, não faz sentido.
A oficina tem as competências
técnicas para fazer o diagnóstico da
avaria, recomendar uma reparação
e adquirir as peças necessárias para
a fazer. O que acontece muitas vezes
é que os preços são inflacionados
pelas oficinas e é sobretudo isso que
faz com que os clientes procurem na
internet preços mais acessíveis”. l
52 Setembro I 2022 www.jornaldasoficinas.com