Jornal das Oficinas 200

TÉCNICA
&SERVIÇO
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5 / Proteção da bateria Audi e-tron 55 Quattro 6 / Proteção da bateria de tração por meio de longarinas no Mercedes Benz EQC 7 / Proteção da bateria de
tração por meio de longarinas de alumínio extrudido no Volvo XC40 8 / Elementos de proteção contra impactos laterais de aço de ultra-alta resistência no
habitáculo dos passageiros e junto à bateria de tração no TESLA Model 3
NAS PLATAFORMAS DEDICADAS, A BATERIA É INSTALADA DEBAIXO DO PISO
DO VEÍCULO, SEM RETIRAR ESPAÇO aos PassaGEIROS OU À BAGAGEM,
ELIMINANDO O TÚNEL CENTRAL, UMA VEZ QUE NEM as LINHAS DE
EXAUSTÃO E NEM as LINHAS DE TRANSMISSÃO SÃO NECESSÁRIAS
na sobre as plataformas tradicionais
com maior volume de fabrico, que
aumenta as economias de escala.
Plataformas multiutilizador
(térmicos, híbridos e elétricos)
Neste tipo de plataforma, as baterias
ficam alojadas em posição central e
traseira, debaixo do banco traseiro.
Como nos veículos elétricos, é alcançado
um centro de gravidade baixo e
uma distribuição adequada do peso,
uma vez que o motor está localizado
à frente e a bateria atrás, sem afetar
negativamente a habitabilidade do
veículo ou a capacidade de carga do
compartimento da bagageira.
Caraterísticas:
• A presença no eixo dianteiro de um
motor elétrico acompanhado de um
motor térmico (híbridos) ou de um
motor elétrico independente torna
necessário reforçar a estrutura com
peças adicionais de aço UHSS. Na
parte traseira, devido à presença da
bateria de alta tensão, é necessário
construir uma estrutura de aço de
UHSS para proteger dos impactos
laterais e posteriores, o que aumenta
o número de peças UHSS.
• Realocação dos componentes. Na
maioria dos veículos, o motor térmico
é montado na frente e protege
contra impactos frontais. Nos elé-
tricos, alguns têm motores elétricos
nos eixos, eliminando a posição do
motor térmico da parte dianteira.
Por este motivo, é necessário reforçar
a carroçaria para impactos frontais
e manter os padrões de segurança.
Um exemplo é a plataforma da Volvo
XC40 elétrico. Para poder continuar
a usar a plataforma CMA, a Volvo
projetou a parte frontal, devido à
ausência de um motor de combustão
interna. A realidade é que as zonas
de deformação programada não são
as mesmas se houver um motor no
meio, se houver um espaço quase vazio
ou se houver um motor elétrico
onde costumava estar o térmico.
• Equilíbrio de pesos. O aumento de
peso pela bateria de tração pode ser
aliviado, por exemplo, substituindo
o material do piso da plataforma de
aço por alumínio.
Plataformas dedicadas
O elemento principal de um automóvel
elétrico, a bateria de tração,
componente volumoso e pesado, foi
movido para debaixo do piso do habitáculo
para permitir um centro de
gravidade mais baixo e um piso completamente
plano. Este tipo de estrutura
conhecida como “skateboard”
ou “patins”, é a opção principal para
os fabricantes na hora de desenvolver
novas carroçarias para veículos
90 Setembro I 2022 www.jornaldasoficinas.com