Jornal das Oficinas 200

NUNO GAROUPA
REDES DE OFICINAS
Desde o início do ano já foram criados em
Portugal seis novos conceitos de redes oficinais.
Considera que esta tendência vai continuar?
Esta moda de abrir redes de oficinas vai continuar,
mas por outro lado vemos outros a juntar as redes,
pois custa muito promover duas a três marcas em vez
de uma. Hoje em dia uma casa de peças de média
dimensão tem ou pensa criar uma rede de oficinas,
mas esquece-se de criar uma estrutura para dar o
apoio que o cliente oficina necessita. Não basta ter
uma pessoa em teletrabalho para atender o telefone.
As redes de oficinas, terão que começar a pensar
como estavam organizados os importadores de
automóveis e dar esse paço em frente. Atenção que
já temos algumas redes a trabalhar nesse sentido. As
redes terão que ter uma dimensão ibérica/europeia
ou até mundial. Existe ainda um grande caminho
para as redes, onde o conhecimento da realidade do
mercado e das futuras tendências é vital.
Quais as grandes vantagens que a oficina pode
ter ao integrar uma rede oficinal?
A pergunta deveria ser feita ao contrário, quais são
as desvantagens em não pertencer... Agora e cada
vez mais faz sentido uma oficina independente
integrar uma rede oficinal, as principais grandes
vantagens são o acesso a informação técnica dos
fabricantes, formação continua, acordos mais
vantajosos com a maioria dos fornecedores, acesso
a uma imagem corporativa, ter um plano de
comunicação, ajuda no marketing local e regional,
ajuda em ferramentas de gestão, acordos com as
gestoras de frotas nacionais ou internacionais,
campanhas especiais de pós-venda com preços
fechados, ajuda no processo da digitalização, ajuda
na compra de equipamentos para modernizar
a oficina e atrair mais clientes, ferramentas ou
programas de fidelização do cliente (“call-center”)
mais abrangentes, acessoramento juridico,
acessoramento ambiental, acesso a sistemas de
satisfação cliente, programas orçamentários,
programas de credito ao cliente final, programas
de satisfação de clientes, viaturas de substituição,
ou seja oferecer mais serviços diversificados ao
cliente final.
Hoje em dia é obrigatório a oficina ser membro
de uma rede oficinal ou pode sobreviver
mantendo-se independente, sem quaisquer
ligação a uma rede?
Claro que poderá sobreviver sem ligação a uma
rede, mas irá ter que fazer “o caminho das pedras”
durante muitos anos e esperar que não apareça
outra crise económica. Caso queira juntar-se a uma
rede, a escolha é cada vez mais complicada, existem
várias soluções que teoricamente funcionam,
mas que na realidade é só marketing. Temos no
nosso leque de clientes redes de oficinas, que nos
encomendam estudos de mercado para entender
melhor o mercado, servir melhor as oficinas e o
cliente final.
VEÍCULOS ELÉTRICOS
Como está a ser a adaptação das oficinas
independentes aos veículos elétricos? Estão
já preparadas a nível de recursos humanos,
equipamentos e ferramentas, para dar
assistência a estes veículos?
Muito poucas oficinas independentes estão a
adaptar-se aos veículos BEV (100% elétricos),
pois as atuais 40.600 unidades, que circulam
nas estradas portuguesas, se forem distribuídas
pelas 8.000 oficinas independentes, irá dar
cerca de 5 veículos para cada oficina, somando
o investimento necessário realizar (de 40.000€
a 60.000€), mais a diminuição do custo médio
por carro, faz com que as oficinas estejam
a adiar este investimento. Algumas das
reparações dos veículos elétricos são realizadas
“on-line” (para a maior parte das atualizações
de software) ou através de um serviço móvel
que vão a casa do cliente. A eletrificação está
em processo, mas muito antes temos já a
hibridização, que também exige formação,
equipamentos e ferramentas específicas.
Os carros elétricos têm menos 60 a 70%
da manutenção da que têm atualmente
os carros com motor a combustão. O que
devem as oficinas fazer para compensar esta
quebra de negócio?
Não existe nenhum modelo “standard” para
todos os operadores, nestes casos temos que
realizar um estudo de mercado caso a caso,
a que nós chamamos estudos “Ad-Hoc”, que
realizamos em específico para cada cliente
mediante as suas reais necessidades.
Mediante alguns estudos que realizamos
para alguns clientes interessados nesta
temática, podemos dizer que a alteração
radical do modelo de negócio, mais serviços
personalizados ao cliente, com uma oferta 360,
serão as principais alterações a realizar.
A reparação das baterias dos veículos
elétricos vai ser uma oportunidade de
negócio para as oficinas independentes.
O que devem fazer para se tornarem
especialistas neste novo serviço que agora
nasce?
Até já existem alguns especialistas que
anunciam no OLX um serviço de “Reparação de
Híbridos e Elétricos & Reparação de Baterias
com garantia”. Este novo serviço, assim como
as manutenções a carros elétricos acarreta
um investimento que certamente ainda não
será rentável realizar neste momento. Apesar
dos aumentos das matrículas de carros 100%
elétricos, relembro que 99,2% do nosso parque
circulante ainda são automóveis de combustão
interna.
RENTING NO PÓS-VENDA
E ACORDOS COM SEGURADORAS
As gestoras de frotas têm feito mais acordos
com as oficinas independentes para dar
assistência aos veículos em renting?
Considera que estes acordos são benéficos
para as oficinas independentes multimarca?
As gestoras de frotas, assim como todo o
mercado, está em constante mudança, pois a
implementação de novos modelos de negócio,
são a alternativa para sobreviver ou para as
empresas estarem competitivas. Assim sendo,
as gestoras de frota têm feito mais acordos com
redes de oficinas independentes ou já com a
nova distribuição. Estes acordos serão sempre
mais vantajosos para as oficinas que necessitam
de muitos clientes, pois desta forma conseguem
algum volume adicional de entradas, mas
com uma margem mais reduzida. Relembro
que a tendência do mercado aponta para um
aumento considerável do renting a empresas e
especialmente a particulares, pois no Renting
não é necessário dar entrada, apenas pagar a
primeira prestação. Através desta facilidad e e
da simplicidade do processo, o cliente vai para
o mais barato e fácil. Convém sempre recordar
que no final do contrato o carro deverá estar
em ótimas condições especialmente de chapa e
pintura, caso contrário poderá ter que pagar uma
quantia avultada.
Quais os critérios que as oficinas
independentes devem cumprir para serem
parceiros das gestoras de frotas?
Os principais critérios são a localização, a
variedade de serviços prestados (chapa &
pintura; pneus; AC, calibração do sistema
ADAS), as viaturas de substituição, os
preços especiais (mão-de-obra e peças); os
técnicos qualificados; as instalações com
boa apresentação; rapidez na execução dos
trabalhos; etc... Pertencer a uma rede também
é um critério importante, pois as gestoras
não querem falar com 200 oficinas mas com 2
pessoas que coordenam o trabalho e o serviço
dessas mesmas oficinas.
As seguradoras continuam a reduzir
o preço da mão de obra que pagam
às oficinas pelos seus. O que podem
fazer as oficinas independentes para
conseguirem acordos mais favoráveis com
as seguradoras?
As oficinas que trabalham a chapa & pintura,
têm cada vez menos clientes, pois como já
mencionamos, o número de acidentes tem
vindo a diminuir, devido ao menor uso do
carro e porque os veículos têm cada vez mais
sistemas ADAS - desde o início de Julho todos
os novos veículos homologados deverão ter
pelo menos 8 novos sistemas do ADAS - logo
o futuro nesta área não é muito animador,
desta forma a dependência das companhias
de seguros será cada vez maior, onde 81% dos
clientes finais escolhe a oficina para realizar a
reparação de chapa & pintura.
O SETOR DA REPARAÇÃO TEM QUE MUDAR O “CHIP” E DAR MELHORES
CONDIÇÕES E CONTRATOS AOS COLABORADORES, POIS SE UMA PESSOA
NÃO TEM BOAS CONDIÇÕES E/OU UM CONTRATO ACEITÁVEL, IRÁ
CERTAMENTE PROCURAR NOUTRA PROFISSÃO
36 Setembro I 2022 www.jornaldasoficinas.com