Jornal das Oficinas 200

NUNO GAROUPA
CARACTERIZAÇÃO DO PARQUE AUTOMÓVEL
A idade média do parque automóvel continua a
aumentar, sendo atualmente mais de 12 anos
para veículos ligeiros e mais de 15 anos para
veículos de mercadorias. Considera que esta
situação é benéfica para as oficinas?
A idade média do parque circulante (dos ligeiros
de passgeiros e 4x4/SUV) é atualmente de 12,1
anos, ou seja, dos veículos que circulam nas
nossas estradas e que realizam algum tipo de
manutenção. Esta situação beneficia mais as
oficinas independente que trabalham mais com este
tipo de parque circulante. A estrutura do parque
mudou, está a mudar e irá continuar a mudar, logo
as nossas estratégias de marketing também terão
que mudar. Já não podemos realizar exatamente as
mesmas campanhas do passado, quando vivemos
em tempos que a faturação ou se mantém ou está
a diminuir e a margem também, ou seja o pouco
dinheiro que temos hoje deve ser muito bem
empregue no cliente alvo que se quer conquistar.
Atualmente deveríamos estar a realizar campanhas
específicas aos nossos clientes alvo e não para o
mercado total.
Estará o mercado a ficar com extremos, isto é,
carros muito recentes e carros com muita idade?
Neste momento o parque circulante está a ficar com
mais carros velhos e com muita idade, ou seja, 19%
do parque circulante são carros com mais de 20 anos
e 56% do parque circulante são carros com mais
de 10 anos. Embora se esteja a matricular menos
carros nos últimos dois anos, as importações estão a
aumentar e estão a ir menos carros para os abates,
pois existe muita falta de carros novos e usados para
venda. O parque circulante para carros até 3 anos
tem estado a diminuir nos últimos 2 anos. Relembro
que o parque está em processo de hibridização e
não eletrificação. Estamos a matricular mais carros
híbridos e alguns 100% elétricos.
Qual tem sido a evolução do uso do carro neste
período pós-pandemia? A quilometragem anual
está a aumentar ou a diminuir?
A quilometragem anual tem vindo a diminuir
deste 2018, mesmo antes da pandemia, mas
registamos que em 2021, cresceu pouco mas ainda
está longe dos valores de 2019. Esta realidade é
essencialmente devido, ao teletrabalho, às novas
formas de realizar reuniões (através do Teams/
Zoom), as novas formas de mobilidade e a alguns
confinamentos. Esta recuperação está ser muito
lenta e pelo que sentimos do mercado, atravás
das nossas medições trimestrais da atividade, a
que chamamos “Aftermarket Business Climate”, a
tendência é que continuará a ser lenta.
Qual o investimento médio que os condutores
portugueses estão a fazer na manutenção dos
seus veículos? Está a crescer ou a diminuir em
relação ao período pré-pandemia?
O custo médio em relação a 2019, aumentou apenas
8€, os carros que gastam mais são os de 7 a 9 anos
e os que gastam menos são os de + de 15 anos.
Estes custos médios de entradas na oficina variam
mediante o tipo de operação e o tipo de canal. Nas
operações mais dispendiosas temos a reparação
após um acidente com uma média de 888€ e a
menos dispendiosa é a mudança de óleo com uma
média de 119€. Nos canais, a oficina de chapa &
pintura é a que em média fatura mais por entrada
com 783€, enquanto a que em média fatura menos
é o Autocentro com 180€.
Quadro III // A evolução do parque circulante dos alternativos
OS VEÍCULOS HÍBRIDOS E ELÉTRICOS ESTÃO A AUMENTAR, MAS O SEU PESO NO PARQUE CIRCULANTE AINDA É RESIDUAL. IMPORTA SUBLINHAR
QUE OS VEÍCULOS HÍBRIDOS SÃO VEÍCULOS ICE E QUE SÓ OS VEÍCULOS PHEV TÊM DE SER RECARREGADOS UTILIZANDO AS FERRAMENTAS ADEQUADAS
EVOLUÇÃO DO PARQUE CIRCULANTE PELOS NOVOS
TIPOS DE MOTORES
174.700
EVOLUÇÃO DO PARQUE CIRCULANTE TOTAL PELOS
NOVOS TIPOS DE MOTORES
Parque circulante total por tipo de motor
Peso sobre o parque circulante total
3,8%
118.600
40.600
2,6%
174.700
59.200
83.000
16.100
25.000
116.300
1,4%
1,9%
83.000
118.600
100% Elétrico (BEV)
Híbrido (HEV+PHEV)
Gas
10.100 79.400
59.200
54.600
Total novos
tipos motor
39.000
10.100
12.300
14.200
17.800
2019 2020 2021 2022 2019
2020
2021
2022
FONTE: ACAP/GIPA
ESCASSEZ DE PRODUTOS E AUMENTO DE PREÇOS
As oficinas têm tido mais dificuldade em
encontrar as peças que procuram. Quais as
peças em que existe mais dificuldade e até
quando se prevê que esta situação continue?
As peças que existe maior dificuldade em encontrar
são as peças de origem e em particular as de chapa.
As oficinas de pneus, como têm a sua atividade
mais centrada nos pneus e não trabalham tanto
as peças de origem, têm tido mais problemas no
fornecimento de pneus. Este problema já existia
antes de ter começado a guerra da Rússia com a
Ucrânia, no entanto agora está pior.
Devido ao aumento dos custos da matériaprima,
dos fretes marítimos e rodoviários e da
escassez de oferta, as peças têm aumentado
de preço. Qual tem sido o aumento médio do
custo das peças que habitualmente as oficinas
compram?
O aumento médio varia muito de produto para
produto e conforme as marcas, no entanto através
dos nossos estudos anuais, podemos dizer que
os produtos que aumentaram mais em Portugal,
foram: o Ad-blue em 71%, as embraiagens em
18%, as tintas 16%, as peças de chapa em 14%,
as pastilhas de travões em 13%, os pneus 12%,
os lubrificantes em 9%, os aditivos em 8% e
as baterias em 8%. Neste momento, nalguns
fabricantes, se o volume de encomenda for maior
o preço será maior, ou seja a procura é maior que
a oferta.
Com o agravar da situação económica do
país devido à inflação e à queda do poder de
compra das famílias, as oficinas já estão a
sentir a diminuição dos clientes. O que podem
fazer para inverter esta situação?
A prioridade das oficinas neste momento é
procurarem mais fornecedores que primeiro
tenham o produto em stock, realizem várias
entregas diárias e que tenham preços competitivos;
Ajustar o número de produtivos e não produtivos, o
problema é quando uma oficina emprega familiares
(que não produzem); Ter horários mais flexíveis,
pois a nova distribuição está aberta durante os fins
de semana e durante a semana serve os clientes
em alguns casos até às 21h, desta forma o cliente
não terá que faltar ao trabalho para realizar uma
manutenção ou pequena reparação. Melhorar a
oferta dos serviços prestados (oferta 360) será outra
forma, embora a maior parte das vezes exige um
investimento.
Considera que os utilizadores vão privilegiar as
marcas low-coast em detrimento das premium,
como alternativa à escalada de preços?
Através dos nossos estudos de mercado para o
mercado Português, que realizamos desde 1993,
e analisando as tendências de mercado após as
várias crises, podemos dizer que os clientes nestes
períodos estão cada vez mais sensíveis ao preço e
desta forma procuram mais as marcas “low-cost”. As
marcas que ainda não têm um produto “low-cost”,
estão a lançar novas marcas ou a pensar em fazê-lo.
34 Setembro I 2022 www.jornaldasoficinas.com