Förslag till nationellt program för suicidprevention, 969 kB - Statens ...
Förslag till nationellt program för suicidprevention, 969 kB - Statens ...
Förslag till nationellt program för suicidprevention, 969 kB - Statens ...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
58 <strong>för</strong>slag <strong>till</strong> <strong>nationellt</strong> <strong>program</strong> <strong>för</strong> <strong>suicidprevention</strong><br />
spektiv då det skulle vara möjligt att in<strong>för</strong>a kamerabevakning på de mest suicidutsatta platserna<br />
<strong>för</strong> att på så vis upptäcka suicidnära personer tidigt och därmed öka möjligheten <strong>för</strong><br />
<strong>för</strong>aren att hinna stanna tåget (202). Inga studier påträffades som påvisar effekten av <strong>för</strong>ebyggande<br />
insatser inom järnvägstrafiken.<br />
I en internationell registerstudie från 1992 publicerades data om suicid i tunnelbanesystemen<br />
från 23 olika länder (203). Därefter har det rapporterats om suicid<strong>för</strong>ekomst i<br />
tunnelbanesystem i olika delar av världen: Storbritannien (204), Kina (205), Kanada (206)<br />
Tyskland (207), Japan och Sverige (208). Den vanligaste platsen <strong>för</strong> dödsfall är på perrongens<br />
<strong>för</strong>sta tredjedel. Det finns oftast vissa tunnelbanestationer som är mer utsatta än<br />
andra. Sådana stationer ligger vanligen i närheten av psykiatriska mottagningar. Det saknas<br />
specifik evidens (0) <strong>för</strong> att väg-, järnvägs- och tunnelbanemiljöer utgör bestämningsfaktorer<br />
<strong>för</strong> suicid.<br />
Möjligheter att påverka bestämningsfaktorn<br />
Trafiksäkra miljöer inom såväl väg-, järnvägs- som tunnelbanetrafiken verkar skyddande<br />
mot suicid. Det saknas dock studier som påvisar faktiska <strong>för</strong>ändringar i suicid genom <strong>för</strong>ebyggande<br />
åtgärder i trafikmiljöer. Ett undantag är Singapore där fysiska <strong>för</strong>ändringar i tunnelbanesystemet<br />
genom<strong>för</strong>des av energibesparingsskäl. Ett antal stationer byggdes in så<br />
att spårområdet inte var möjligt att nå från perrongen. Vid dessa stationer inträffade därefter<br />
inga suicid (203).<br />
Det finns flera rekommendationer på suicidpreventiva åtgärder då det gäller tåg- och<br />
tunnelbanetrafiken. Specifik evidens <strong>för</strong> dessa åtgärder saknas (0).<br />
• Allmän övervakning av plattformar samt möjlighet <strong>för</strong> <strong>för</strong>aren att via TV-skärm övervaka<br />
plattformen (189, 208).<br />
• Inbyggda stationer med dörrar som öppnas när tåget har stannat (208).<br />
• Spetsig lokdesign/airbags/”kjol” som hindrar att kroppen körs över av hjulen (189,<br />
208).<br />
• Låg hastighet vid inkörning på plattformen (208).<br />
• Nedsjunkna kanaler mellan rälsen (suicide pits) (189, 208).<br />
• Skyddsstaket mellan spår och plattform vid den <strong>för</strong>sta delen av plattformen (189, 206).<br />
• Involvera säkerhetsvakter i prevention (206).<br />
• Information om att hjälp finns att <strong>till</strong>gå/<strong>till</strong>gång <strong>till</strong> telefon (206), risk <strong>för</strong> kontraproduktivitet<br />
(189).<br />
• Skydd som hindrar allmänheten att klättra ned på spårområdet i ändarna av perrongen<br />
(189).<br />
• Staket eller dylikt som hindrar människor från <strong>till</strong>träde <strong>till</strong> plattformar bredvid <strong>för</strong>bipasserande<br />
tåg (189).<br />
• Markeringar på plattformen, ”No standing areas” (189).
Change language