Transport,ubezpieczenia i spedycja w handlu miedzynarodowym.pdf
Transport,ubezpieczenia i spedycja w handlu miedzynarodowym.pdf
Transport,ubezpieczenia i spedycja w handlu miedzynarodowym.pdf
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
newie w 1956 r., a następnie znowelizowana w 1978 r. Reguluje prawa, obowiązki i odpowiedzialność stron<br />
zawierających umowę o międzynarodowy przewóz drogowy ładunków. Dotyczy przewozów wykonywanych<br />
zarobkowo, pomiędzy co najmniej dwoma krajami, z których przynajmniej jeden jest sygnatariuszem<br />
tej konwencji. Znalazły się w niej zapisy dotyczące treści i zasad wykorzystania międzynarodowego listu<br />
przewozowego CMR, który jest podstawowym dokumentem przewozowym w transporcie drogowym pomiędzy<br />
krajami będącymi stronami konwencji.<br />
Konwencja TIR<br />
Konwencja celna dotycząca międzynarodowego przewozu towarów z zastosowaniem karnetów TIR, tzw,<br />
Konwencja TIR (fr. <strong>Transport</strong>s Internationaux Routiers) została podpisana w Genewie w 1959 r., a następnie<br />
znowelizowana w 1975 r. Na podstawie tej konwencji wydawane są karnety TIR, które umożliwiają przewóz<br />
towarów transportem samochodowym bez poddawania ich kontroli celnej przy przekraczaniu granic. Ze<br />
względu na fakt, że w ramach Unii Europejskiej nie ma granic celnych, karnetu TIR nie stosuje się w przewozach<br />
pomiędzy państwami członkowskimi.<br />
Polskie prawo<br />
Ustawa z dnia 15 listopada 1984 r. Prawo przewozowe, znowelizowana po raz ostatni w 2011 r., reguluje<br />
aspekty handlowe w transporcie drogowym, kolejowym i wodnym śródlądowym.<br />
Ustawa z dnia 6 września 2001 r. o transporcie drogowym reguluje zasady wykonywania krajowych i międzynarodowych<br />
przewozów drogowych.<br />
2.2. <strong>Transport</strong> morski<br />
Konwencja Brukselska / Reguły Haskie<br />
Pełny tytuł tego dokumentu brzmi: Konwencja międzynarodowa o ujednoliceniu niektórych zasad dotyczących<br />
konosamentów. Została podpisana w 1924 r. w Brukseli, w 1968 r. dołączono do niej tzw. Reguły<br />
Visby, natomiast w 1979 r. włączono do niej Protokół Brukselski. Określa zasady dokonywania przewozów<br />
międzynarodowych na podstawie konosamentów.<br />
Reguły Hamburskie<br />
Konwencja o przewozie towarów drogą morską z 1992 r. Reguluje prawa, obowiązki i odpowiedzialność<br />
stron, wynikające z zawarcia umowy o przewóz w transporcie morskim. Wiele państw nie ratyfikowało<br />
postanowień tej konwencji ze względu na zastrzeżenia do jej postanowień, stąd istnieją równolegle dwa<br />
unormowania, tj. konwencja brukselska i hamburska. Państwa przystępujące do konwencji hamburskiej<br />
muszą wypowiedzieć konwencję brukselską.<br />
Reguły Rotterdamskie<br />
Konwencja Narodów Zjednoczonych o umowach międzynarodowego przewozu towarów w całości lub<br />
częściowo drogą morską, potocznie zwana Regułami Rotterdamskimi, została podpisana 23 września<br />
2009 r. przez 15 państw-sygnatariuszy. Zawarto w niej zapisy uwzględniające powszechnie stosowane<br />
rozwiązania transportu multimodalnego z wykorzystaniem transportu morskiego, a także rozwój <strong>handlu</strong><br />
elektronicznego i możliwość wykorzystania większej liczby dokumentów w formie elektronicznej. Aby konwencja<br />
mogła wejść w życie, musi być ratyfikowana przez co najmniej 20 państw. Do tej pory Konwencję<br />
podpisały 24 państwa, ale ratyfikowała jedynie Hiszpania 6 .<br />
6<br />
Stan na dzień 15 października 2011 r.<br />
21
Change language