Transport,ubezpieczenia i spedycja w handlu miedzynarodowym.pdf

W samolotach towarowych, jak również w samolotach typu combi, przewozi się przesyłki sformowane
w jednostki ładunkowe, tzw. uniwersalne jednostki ładunkowe – ULD (ang. Unit Load Device). Mogą to być
zarówno specjalne kontenery lotnicze, jak i specjalne palety lotnicze, na których umieszcza się ładunek
i owija siatką, aby zapobiec jego przemieszczaniu. Zastosowanie tego typu jednostek ładunkowych znacznie
przyspiesza proces załadunku i rozładunku samolotu.
Samoloty nie są przystosowane do przewozu każdego rodzaju towarów. Ze względu na konstrukcję samolotu
nie jest możliwe przewożenie ładunków ponadgabarytowych. Nie konstruuje się też specjalnych
samolotów do przewozu produktów masowych, czy płynnych.
Organizacja przewozów
Podobnie jak w transporcie morskim, również w żegludze powietrznej występują przewozy towarowe regularne
(liniowe) oraz nieregularne (czarterowe). W ramach przewozów towarowych w ruchu liniowym używa
się wszystkich wymienionych powyżej typów samolotów. Cechą charakterystyczną tego typu przewozów
jest również to, że przyjmowane są ładunki od wielu nadawców do wielu odbiorców. W przewozach czarterowych
wykorzystuje się przede wszystkim samoloty towarowe. Przewozi się nimi ładunki całosamolotowe,
czyli takie, które są nadawane przez jednego nadawcę i przeznaczone tylko dla jednego odbiorcy, przy czym
nadawcą tym może być spedytor-konsolidator, a odbiorcą jego odpowiednik w innym kraju.
Jak ustalane są ceny
Sposób ustalenia ceny za przewóz w transporcie lotniczym zależy od rodzaju tego przewozu. Tak więc
w przewozach liniowych są one ustalane według taryfy, natomiast w przewozach czarterowych w sposób
umowny.
Stawki za przewóz można odnaleźć w taryfie towarowej IATA 18 , nazywanej czteroliterowym skrótem TACT,
od angielskich słów The Air Cargo Tariff. Stawki te są ustalane dla danego odcinka trasy i obejmują opłatę
za przewóz, nie uwzględniają natomiast kosztów obsługi naziemnej towarów, czyli np. kosztu składowania.
Są publikowane trzy razy w roku.
W taryfie TACT można odnaleźć następujące rodzaje stawek:
• general cargo rates (GCR) – czyli stawki ogólne, obejmujące:
ο stawki normalne, obejmujące przesyłki do 45 kg;
ο stawki ilościowe dla przesyłek powyżej 45 kg;
wraz ze wzrostem masy przesyłki stawki jednostkowe ulegają obniżeniu, bez względu na rodzaj
towaru;
• specific commodity rates – stawki rodzajowe
ustalane dla nadawców, którzy dysponują dużymi partiami specyficznych towarów na określonych
trasach przewozu; są niższe od stawek ogólnych;
• class rates – stawki klasyfikacyjne
obowiązują przy przewozie ściśle określonych ładunków, są wyrażone jako procent stawki ogólnej,
np. stawka za przewóz gazet to 50% stawki ogólnej;
• proportional rates – stawki proporcjonalne
stanowią jedynie dodatek do innych stawek bezpośrednio opublikowanych w TACT, np. przy połączeniu
przelotu międzynarodowego i krajowego, stawkę za odcinek krajowy (niepublikowany
w TACT) dolicza się proporcjonalnie w stosunku do odcinka międzynarodowego;
• stawki dla ULD, w zależności od tego, kto jest właścicielem kontenera:
18
Stowarzyszenie Międzynarodowego Transportu Lotniczego (ang. International Air Transport Association), skupia
przewoźników lotniczych z ponad stu krajów.
35