Transport,ubezpieczenia i spedycja w handlu miedzynarodowym.pdf

ο opłata za wagę towaru plus opłata za wypożyczenie kontenera, jeśli jest to kontener własny
przewoźnika
ο opłata za wagę towaru powiększoną o wagę kontenera, jeśli kontener nie jest własnością przewoźnika.
Opłatę za przewóz oblicza się na podstawie wagi towaru wraz z opakowaniem albo za jego objętość, w zależności
od tego, co jest korzystniejsze dla przewoźnika. Przyjmuje się następujący ekwiwalent objętości
6 dcm 3 odpowiadający wadze 1 kg.
Możliwe są dwie formuły uiszczania opłaty za fracht lotniczy:
• PP (charges prepaid) – nadawca opłaca wszystkie koszty w momencie nadania przesyłki
• CC (charges collect) – odbiorca opłaca wszystkie koszty w momencie dostarczenia przesyłki.
Nie jest możliwe dzielenie tej opłaty pomiędzy nadawcę i odbiorcę.
Warto wspomnieć, że spedytor, który otrzymał oficjalny status agenta towarowego IATA, ma możliwość
negocjowania upustów od stawek taryfowych u wybranych przewoźników. Może dzięki temu oferować
swoim klientom korzystniejsze warunki niż te, które uzyskaliby oni bezpośrednio od przewoźnika.
3.5. Transport wodny śródlądowy
Żegluga śródlądowa może być wykorzystywana do transportu towarów jedynie tam, gdzie pozwalają na
to warunki naturalne, czyli istnieje naturalna droga wodna o odpowiedniej szerokości i głębokości, lub
gdzie rzeki połączone są kanałami.
Na terenie Polski znajduje się niewiele żeglownych odcinków, w związku z czym transport wodny śródlądowy
jest w praktyce wykorzystywany w niewielkim stopniu.
Biorąc jednakże pod uwagę uwarunkowania wspólnego rynku Unii Europejskiej, warto wspomnieć o możliwości
wykonywania tego typu przewozów.
Gałąź tę wykorzystuje się przede wszystkim przy przewozie ładunków masowych na średnie lub duże
odległości. Wykorzystywanym środkiem transportu są barki, przystosowane z reguły do przewozu dużych
partii ładunku. Barki mogą mieć własny napęd (motorowe) lub bezsilnikowe, napędzane przy pomocy
pchaczy lub holowników. Ze względu na niewielkie osiągane prędkości, czas przewozu jest stosunkowo
długi. Żeglugę śródlądową cechują również niskie koszty przewozu, szczególnie na duże odległości.
W żegludze śródlądowej nie utrzymuje się regularnych połączeń, a większość ładunków przewozi się na
tych samych trasach, gdyż ich nadawcy i odbiorcy z reguły są stali. Tego typu przewozy są przeważnie
wykonywane przez przewoźników kontraktowych, zawierających długoterminowe umowy z jednym załadowcą.
Na rynku działają również przewoźnicy publiczni, którzy swoje usługi oferują różnym podmiotom.
Umowa o przewóz zawierana jest w formie czarteru, w związku z czym również ceny są umowne. W kalkulacji
ceny uwzględnia się m.in. rodzaj ładunku, wielkość przesyłki oraz odległość i czas przewozu. Jednocześnie
warto wspomnieć, że wszystkie przewozy ładunków są całostatkowe (tzn. ładunki wypełniają cały
statek). Ze względu na fakt, że nie dokonuje się konsolidacji ładunków, nie ma możliwości realizowania
przesyłek zbiorowych.
3.6. Transport multimodalny (kombinowany)
36
Cechy transportu multimodalnego
Dla określenia transportu z wykorzystaniem jednostek ładunkowych stosuje się powszechnie trzy pojęcia:
transport multimodalny, transport intermodalny, transport kombinowany. Są one często używane zamiennie.
Najbardziej popularnym z tych trzech pojęć jest transport multimodalny.