Transport,ubezpieczenia i spedycja w handlu miedzynarodowym.pdf

• odległości (liczba kilometrów);
• zapewnienia ładunku powrotnego (z reguły firma produkcyjna lub handlowa nie ma takiej możliwości;
większymi możliwościami dysponuje spedytor, który może skojarzyć ładunki od różnych
klientów; w ten sposób można obniżyć koszty przewozu, dzięki temu, że nie trzeba opłacać przejazdu
w obie strony, gdyż za drogę powrotną przewoźnik otrzyma opłatę od innego zleceniodawcy);
• miejsca dostarczenia towaru;
• regularności zleceń;
• innych czynników.
Z punktu widzenia spedytora i klienta, w transporcie drogowym występują przewozy całopojazdowe, partie
częściowe i przewozy drobnicowe 8 .
Rys. 3. Rodzaje przewozów drogowych ze względu na wielkośc ładunku
całopojazdowe
FTL (Full Trailer Load)
przewozy drogowe
częściowe
LTL (Less than Trailer Load)
drobnicowe
Teoretycznie przewóz całopojazdowy występuje wtedy, gdy jeden załadowca wypełnia swoim ładunkiem
cały pojazd. W praktyce, szczególnie z punktu widzenia wykonanej usługi, z przewozem całopojazdowym
mamy do czynienia wtedy, gdy jeden zleceniodawca płaci za zdolność załadowczą całego samochodu
(czyli gdy wykorzystuje cały pojazd), bez względu na ilość i objętość załadowanego towaru.
Stawkę za przewóz ustala się wtedy z reguły umownie, na bazie all-in, w zależności od miejsca załadunku
i wyładunku, za konkretny pojazd o podanej ładowności.
Partią częściową (LTL) nazywamy ładunek mniejszy od ładowności lub pojemności całego pojazdu, podejmowany
tym samym pojazdem, który dostarczy go do miejsca przeznaczenia 9 . Zasadnicze znaczenie
ma więc fakt, że przesyłek tych nie konsoliduje się w terminalu, ale po podjęciu ładunku z jednego lub
kilku miejsc, przewozi się je tym samym samochodem do jednego lub kilku miejsc. Stawki za taki przewóz
są podawane dla całej przesyłki i rosną wraz z jej wagą i objętością. W pewnym momencie cena ta może
zrównać się z ceną za cały pojazd, w praktyce jest bowiem tak, że suma stawek za dwie przesyłki częściowe,
zapełniające cały pojazd będzie wyższa niż stawka za przewóz całopojazdowy. Warto więc rozważyć,
która opcja jest dla nas bardziej opłacalna, tym bardziej, że w przypadku przesyłek całopojazdowych nie
powinien mieć miejsca doładunek innego towaru bez naszej zgody, a w przypadku przesyłki częściowej
taki doładunek jest dopuszczalny. W przypadku przesyłek częściowych trzeba również wziąć pod uwagę
dodatkowy czas potrzebny na dokonanie doładunku lub rozładunku w dodatkowych miejscach.
8
Por. P. Sikorski, Spedycja w praktyce – wiek XXI, Polskie Wydawnictwo Transportowe, Warszawa 2008, s. 123–126.
9
Ibidem.
27