Transport,ubezpieczenia i spedycja w handlu miedzynarodowym.pdf
Transport,ubezpieczenia i spedycja w handlu miedzynarodowym.pdf
Transport,ubezpieczenia i spedycja w handlu miedzynarodowym.pdf
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
• wagony chłodnie;<br />
• wagony przeznaczone do przewozu samochodów osobowych;<br />
• platformy kontenerowe;<br />
• wagony do przewozu zwierząt itd.<br />
W praktyce transport kolejowy nie jest wykorzystywany do przewozu przesyłek drobnicowych, zatem występują<br />
w nim tylko przewozy całowagonowe. Przewóz całowagonowy można zlecić bezpośrednio przewoźnikowi<br />
kolejowemu, przy czym niejednokrotnie bardziej opłacalne jest skorzystanie z usług spedytora<br />
kolejowego, który może zaoferować niższe stawki dzięki umowom rocznym zawartym z przewoźnikami.<br />
O przewozie zbiorowym można mówić w kontekście całego pociągu, a nie pojedynczego wagonu, jeżeli<br />
jest on zapełniany przez kilku załadowców. Jeden załadowca na cały pociąg występuje najczęściej w przypadku<br />
ładunków masowych – może to być np. kopalnia węgla wysyłająca węgiel do portu morskiego.<br />
Przewozy masowe z reguły nie są obsługiwane przez spedytorów, gdyż producenci tego typu towarów<br />
(np. kopalnie albo importerzy pasz dla zwierząt) z reguły samodzielnie zawierają porozumienia z przewoźnikami<br />
kolejowymi. Często dysponują również własnymi bocznicami kolejowymi, co znacznie ułatwia<br />
wysyłkę lub przyjęcie towaru. Do ich obsługi najczęściej przeznaczane są pociągi pozarozkładowe.<br />
W ruchu międzynarodowym występują również pociągi rozkładowe, kursujące według rozkładu jazdy.<br />
Sposób realizacji przewozu<br />
Jeżeli zleceniodawca nie ma do dyspozycji własnej bocznicy kolejowej, to musi liczyć się z tym, że czas<br />
dostarczenia przesyłki będzie dłuższy od przewozu samochodem na tej samej trasie. Drogę, jaką przebywa<br />
ładunek obrazuje poniższy schemat.<br />
Rys. 5. Realizacja przewozów koleją<br />
magazyn<br />
nadawcy<br />
stacja<br />
kolejowa<br />
(załadunek<br />
na wagon)<br />
stacja<br />
węzłowa 1<br />
(zostaje<br />
sformowany<br />
skład<br />
pociągu)<br />
stacja<br />
węzłowa 2<br />
(wagony<br />
rozdysponowane<br />
do stacji<br />
końcowych)<br />
stacja<br />
końcowa<br />
(załadunek<br />
na<br />
samochód)<br />
odbiorca<br />
<strong>Transport</strong><br />
samochodowy<br />
<strong>Transport</strong><br />
samochodowy<br />
Jak ustalane są ceny<br />
Stawki za przewóz zawarte są w taryfach towarowych poszczególnych przewoźników. Na terytorium danego<br />
państwa stosuje się taryfę miejscowego przewoźnika. Jeżeli zatem przewóz odbywa się z Polski do Niemiec,<br />
to zastosowanie będą miały taryfy przewoźnika polskiego oraz przewoźnika niemieckiego, z którym<br />
polski przewoźnik zawarł umowę. Kontynuując ten przykład – obowiązkiem niemieckiego przewoźnika<br />
będzie dostarczenie na granicę lokomotywy wraz z obsługą.<br />
W większości przypadków należność za przewóz pobierana jest od nadawcy w momencie przyjęcia od<br />
niego ładunku do przewozu. Możliwa jest jednakże sytuacja, w której opłatę tę będzie uiszczał odbiorca na<br />
stacji przeznaczenia, zanim zostanie mu wydana przesyłka. Zależy to od oświadczenia nadawcy zamieszczonego<br />
w liście przewozowym, które wynika z podziału gestii transportowej. Przewoźnik, który pobrał<br />
33
Change language