Transport,ubezpieczenia i spedycja w handlu miedzynarodowym.pdf

Co decyduje o takiej popularności żeglugi morskiej 13
nieograniczona struktura ładunkowa
• transportem morskim można przewieźć praktycznie każdy ładunek
silna degresja jednostkowa kosztów przemieszczania
• wraz ze wzrostem odległości, szybko maleje koszt jednostkowy, transport morski jest najbardziej opłacalny
w przewozach na duże odległości
światowy zasięg
• łatwy dostęp do światowych centrów gospodarczych
Należy jednak pamiętać, że transport morski ma też wady:
• brak możliwości przewozów od drzwi do drzwi (door-to-door); na pierwszym i ostatnim odcinku
drogi do odbiorcy zazwyczaj trzeba skorzystać z innej gałęzi transportu, najczęściej z transportu
drogowego;
• niska opłacalność na krótkich odcinkach;
• niewielka prędkość statków;
• mała częstotliwość kursowania;
• czasochłonne operacje w porcie morskim.
Transport morski nie sprawdzi się wtedy gdy potrzebna jest szybka dostawa towaru oraz gdy mamy do
czynienia z towarami o dużej wartości, gdyż zamrażamy w ten sposób na czas przewozu duże środki obrotowe.
Jak już wspomniano wcześniej, wadą żeglugi morskiej jest, w większości przypadków, brak możliwości
realizacji przewozów od drzwi do drzwi. Dla początkowego i końcowego odcinka trasy trzeba zastosować
inny środek transportu. W przypadku Polski dodatkowym utrudnieniem jest również specyfika przewozów
kontenerowych. Jeżeli kontener płynie z Chin, to z reguły nie trafia bezpośrednio do polskiego portu (do
tej pory jest tylko jedno połączenie bezpośrednie z Szanghaju, raz w tygodniu w terminalu DCT), ale do
jednego z większych portów europejskich (np. do Hamburga czy Rotterdamu), gdzie jest następnie przeładowywany
na statek dowozowy (tzw. feeder) i dopiero w ten sposób trafia do portu morskiego w Polsce,
skąd najczęściej jest wysyłany transportem drogowym do odbiorcy, np. w Warszawie. Alternatywą dla
serwisu dowozowego jest transport drogowy na trasie Hamburg – Warszawa, przy czym niejednokrotnie
jest to opcja droższa niż skorzystanie z morskiego serwisu dowozowego. Cały proces jest organizowany
przez spedytora, więc w zasadzie sposób, w jaki kontener trafi do odbiorcy (np. importera z Polski) nie ma
większego znaczenia, poza tym, że wpływa na czas, koszty i ewentualne procedury w związku z odprawą
celną. Decyzja co do wyboru środka transportu należy do zleceniodawcy.
Jak i czym wozić
W żegludze morskiej mamy do czynienia z dwiema formami eksploatacji statków: żeglugą regularną (zwaną
też liniową) oraz żeglugą nieregularną (zwaną trampową). Wybrane możliwości dostawy kontenera
przedstawia rys. 4.
13
J. Neider, Transport międzynarodowy, op.cit.,
29