sił powietrznych - Polska Zbrojna

Zakładka: Kwartalniki na portalu: www.polska-zbrojna.plSZKOLENIE i blZasada naczyń połączonych10551010551030 30609060Może je eliminować na początkowym etapie ichpowstawania lub, jeśli nie zauważy ich w porę,doprowadzić do sytuacji krytycznej pod względembezpieczeństwa, ponieważ błąd jest nieodłącznymatrybutem działania człowieka. W lotnictwietym bardziej groźnym, że opróczniewykonania zadania lub strat materialnych możepowodować niekiedy śmierć wielu ludzi.Wypadki spowodowane niewłaściwym działaniemzałóg lotniczych stanowią od 40 do 65 procentwszystkich wypadków (rys. 3). W lotnictwieSił Zbrojnych RP procentowy stosunek wypadkówlotniczych z powodu niewłaściwego działania załóglotniczych w latach 1986–1995 wyniósł 56 3 .Wypadki lotnicze, na których zaistnienie mawpływ załoga samolotu, można podzielić nadwie grupy przyczynowe:06030906030rys. 2. Różne wskazania przechylenia na różnychtypach sztucznych horyzontów. Wskazaniadwóch różnych sztucznych horyzontów pokazującychprzechylenie 30 stopni w prawą stronęZałoga56%OrganizacjaLogistyka12% 2%4%27%Innerys. 3. Stosunek wypadków ciężkich zakwalifikowanychdo grup przyczynowych – „niewłaściwedziałanie załogi” w SZRP0TechnikaOPRACOWANIE WŁASNE (2)– naruszanie przepisów i regulaminów – świadomenaruszanie procedur, zasad wykonywanialotów i innych przepisów lotniczych;– błędy załogi dotyczące techniki pilotowaniai eksploatacji statku powietrznego oraz chuligaństwopowietrzne.Wraz ze wzrostem prędkości samolotów istotnyi bardzo trudny do rozwiązania jest w lotnictwieproblem zderzeń z ptakami. Prędkościwspółczesnych samolotów są tak duże, że każdezderzenie, nawet z niewielkim ptakiem, możebyć tragiczne w skutkach dla statku powietrznego.Siła uderzenia może spowodować uszkodzeniesilników lotniczych lub konstrukcji statkupowietrznego. Zderzenie ze stadem ptakówczęsto kończy się katastrofą lotniczą i pociągaza sobą straty ludzkie i materialne.konkluzjeOprócz środowiska naturalnego od początkówlotnictwa wpływ na poziom bezpieczeństwalotów miały obiekty środowiska sztucznego.Obejmuje ono, między innymi, obiektytworzące infrastrukturę umożliwiającą wykonywanielotów. Należy tu wymienić lotniska,urządzenia infrastruktury lotniskowej, masztyradiowe, anteny radiolokatorów, a także infrastrukturęzabezpieczającą życie społeczne, naktórą składają się: budownictwo mieszkaniowe,przemysłowe, kominy fabryczne, chłodnie, linieprzesyłowe, maszty komunikacyjne. Obiektyte w pewnych okolicznościach atmosferycznych,na przykład niski pułap chmur, mogąstanowić realne zagrożenie bezpieczeństwa lotustatków powietrznych. To jest realne zagrożeniedla samolotów i śmigłowców wojskowychpilotowanych przez załogi obdarzone wybujałąfantazją, skłonne do brawurowych przelotów namałych wysokościach.•Autor jest absolwentem Oficerskiej Szkoły Lotniczej (1964).Służbę rozpoczął w 45 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego.Następnie służył w 11 plm OPK, kolejno jako pilot, starszy pilot,szef strzelania powietrznego eskadry oraz dowódca eskadry.Był pracownikiem AON, WOSL oraz WSUPiZ w Rykach.Od 1988 r. na emeryturze.3E. Klich, J. Szczygieł: Bezpieczeństwo lotów…, op.cit., s. 19.24 przegląd sił powietrznych 2012/02