sił powietrznych - Polska Zbrojna

Zakładka: Kwartalniki na portalu: www.polska-zbrojna.plLOGISTYKAByć przewidującymnikające z ładunku elektrostatycznego mogąbyć kontrolowane przez dodatki antystatyczneznajdujące się w paliwie.Prądy błądzące mogą się pojawić z powoduzwarć elektrycznych lub innych uszkodzeń/zakłóceńw dostawie energii elektrycznej do samolotu(fot. 2). Mogą również zostać rozproszoneprzez zapewnienie efektywnego umasienia międzypojazdem tankującym a statkiem powietrznym.Gdy statek powietrzny jest umasiony dopojazdu tankującego, a tenże jest uziemiony,przewodem umasienia mogą przepływać znaczneprądy przez pojazd tankujący do ziemi. Gdyuziemienie jest odłączone, może wystąpić ostreiskrzenie w punkcie przerwania. Aby tego uniknąć,zaleca się zwykle, by uziemienie samolotubyło bezpośrednieZagrożenie pożarowe, którewystępuje podczas tankowaniastatków powietrznych,na skutek oddziaływaniaenergii elektrycznej w różnychpostaciach, wymagaefektywnego umasieniai uziemienia pojazdu tankowanegoi tankującego.i nie przebiegałoprzez przewód umasieniaoraz pojazdtankujący.Kiedy stosuje sięurządzenie nalewowe,jego podstawanie powinna być używanado uziemieniastatku powietrznego,gdyż iskry z prądówbłądzących mogąbyć niebezpieczne.Nie zaleca się także podłączania urządzeń uziemiającychsystemu tankowania, zwłaszcza gdyjest użyte urządzenie nalewcze oraz uziemiającesystemu elektrycznego użytego do dostarczaniaenergii elektrycznej dla statku powietrznego,ponieważ jeśli wystąpiłoby zwarcieelektryczne w systemie elektrycznym, wówczasmogłoby powstać uszkodzenie samolotu.Zagrożenia ze strony prądów błądzących są eliminowanew wyniku umasienia statku powietrznegodo pojazdu tankującego.PodsumowanieZasadniczym celem służby ratowniczo-gaśniczejjest ratowanie zdrowia oraz życia ludzkiegow czasie wypadków i katastrof lotniczych. W takiejsytuacji musimy założyć możliwość i potrzebęgaszenia ognia, który może wystąpić w czasielądowania, startu, kołowania, parkowania statkupowietrznego lub pojawić się natychmiast w następstwiewypadku czy katastrofy lotniczej albow każdym czasie podczas prowadzenia działańratowniczo-gaśniczych.Pęknięcie zbiorników paliwa statku powietrznegow czasie jego wypadku i w konsekwencjirozlanie się wysoce lotnych paliw oraz innychpalnych płynów używanych w statkach powietrznychprzewiduje, że stopień prawdopodobieństwazapalenia się tych płynów podczas kontaktuz gorącymi, metalowymi częściami samolotubądź też z powodu iskier wywołanych tarciemwraku albo też zaburzeń obwodów elektrycznychznacznie się zwiększa. Płomienie mogą siępojawić w wyniku rozładowania nagromadzonychładunków elektrostatycznych w czasie kontaktuz gruntem lub operacji tankowania.Bardzo ważną cechą pożarów statków powietrznychjest tendencja do osiągania ogromnejintensywności w bardzo krótkim czasie.Stanowi to poważne zagrożenie dla życia osóbzaangażowanych przy pożarze oraz przeszkodępodczas prowadzenia działań ratowniczo--gaśniczych. Z tego powodu najważniejszą sprawąjest zapewnienie odpowiednich i specjalnychśrodków szybkiego reagowania w obrębie lotniskalub jego otoczeniu, gdyż to właśnie natym obszarze są największe możliwości ratowaniazdrowia oraz życia ludzkiego.Zasięg pożaru statku powietrznego, wpływającyna akcję ratowniczo-gaśniczą, zależyw znacznym stopniu od ilości i rozmieszczeniapaliwa, a także umiejscowienia uwolnionegow czasie wypadku paliwa. Możliwe jestzmniejszenie tych zagrożeń dzięki zastosowaniuurządzeń do zapobiegania pożarom, takichjak ścianki ogniowe we wszystkich strategicznychpunktach samolotu lub odporne na uderzeniai ogień zbiorniki paliwa oraz przewodypaliwowe zainstalowane na pokładzie statkupowietrznego.•Autor jest absolwentem studiów podyplomowych,,Zarządzanie w stanach zagrożeń” w Szkole Głównej SłużbyPożarniczej, starszym specjalistą w Delegaturze WojskowejOchrony Przeciwpożarowej w Gdyni oraz długoletnimnaczelnikiem Wydziału Operacyjnego w Komendzie PowiatowejPSP w Świeciu.92 przegląd sił powietrznych 2012/02